摘要：本文论述了实施汽车制造装备自主创新工程的重大战略意义；汽车工业对机床工业的拉动；以及相对国际水平而言，国产汽车制造装备所存在的主要差距。并依此提出了汽车制造技术及装备自主创新的两个基本思路：一是从应用类自主创新项目、关键共性技术，以及前沿技术中选择重点突破口；二是构建汽车制造技术及装备的创新体系。 作为国民经济的...[阅读全文]
根据密执安州普利茅斯的AmeriChipInternational,Inc.总裁MarkWalther介绍,激光辅助切屑控制技术可以降低加工成本高达60%。这种新技术完全消除了长的、带状切屑的形成,而长的、带状切屑,在加工过程中会产生许多问题。 激光辅助切屑控制装置能减少加工时间高达70% 通常人们都说,如果你能出切屑,你就能赚钱。但是,产生切屑与产生切屑情况不同。理想...[阅读全文]
汽车工业相对航空、航天、船舶、机床等机械加工工业来说,其突出特点是生产批量大,加工节拍短,为了适应这种单一工件的大批量生产,采用专机或专机自动线进行加工生产是最经济的,因而也最普遍的一种选择。然而,当前汽车用户对汽车的多样化、个性化的要求,迫使汽车企业的产品换型越来越快,产品品种纷繁多样,原来单一工件的大批量生产变成了多种工件...[阅读全文]
刀具断屑可靠与否,对正常生产与操作者安全都有着重大影响。在切削加工中,崩碎切屑会飞溅伤人,并易研损机床；而长条带状切屑会缠绕在工件或刀具上,易刮伤工件,引发刀具破损,甚至影响工人安全。对于数控机床(加工中心)等自动化加工机床,由于其刀具数量较多,刀架与刀具联系密切,断屑问题就显得更为重要,只要其中—把刀断屑不可靠,就可能破坏机床的...[阅读全文]
不锈钢的用途很广,切削加工的实例也很多,在这里仅举几个切削加工的实例,以供参考。 (1)车削:工件材料为1Cr18Ni9Ti,工件尺寸为φ900mm×720mm。原用YG8硬质合金车刀,刀具几何参数γ 0 =15°～18°,α 0 =6°～8°,κr=75°,λs=-5°～-8°；切削用量为Vc=28m/min,αp=0.3～0.5mm,f=0.16mm/r,精车一刀需刃磨28次车刀,且工件表面接刀痕十分明显。后改用YG8N硬质合...[阅读全文]
磨削不锈钢特点 (1)不锈钢的韧性大,热强度高,而砂轮磨粒的切削刃具有较大的负前角,磨削过程中磨屑不容易被切离,切削阻力大,挤压、摩擦剧烈。单位面积磨削力很大,磨削温度可达1000℃～1500℃。同时,在高温高压的作用下,磨屑易粘附在砂轮上,填满磨粒问的空隙,使磨粒失去切削作用。不锈钢的类型不同,产生砂轮堵塞的情况也不相同,如磨削耐浓硝酸不锈...[阅读全文]
在不锈钢上攻丝比在普遍钢材上攻丝要困难得多。经常出现由于扭矩大,丝锥被“咬死”在螺孔中,崩齿或折断,螺纹表面不光,沟纹,尺寸超差,乱扣和丝锥磨损严重等现象。因此,攻制不锈钢螺纹时应采取相应的技术措施加以解决。 (1)攻制不锈钢螺纹时,“胀牙”现象比较严重,丝锥容易“咬死”在孔中,所以螺纹底孔应适当加大。一般情况下,螺距为1mm以下的螺纹...[阅读全文]
对不锈钢铰孔时,经常遇到的问题是:孔表面容易划出沟槽,粗糙度差,孔径超差,呈喇叭口,铰刀易磨损等。不同种类不锈钢的切削加工性不同,在铰孔中所表现出的问题也不一样,如对1Cr18Ni9Ti等奥氏体不锈钢和耐浓硝酸不锈钢铰孔时,主要是铰刀磨损问题；而对2Cr13等马氏体不锈钢铰孔时,主要是不容易保证铰孔的粗糙度和尺寸精度问题。为了避免这些问题,应注...[阅读全文]
耐酸不锈钢的塑性和韧性都很大,钻孔时存在的主要问题是不容易断屑,影响切削液的流入,切削区温度高,刀具耐用度低,生产率低。在钻孔时,切削负荷大,形成切屑要消耗很多的能量,再加上这类不锈钢的高温强度和硬度高,钻屑在切离时不易折断；同时冷作硬化现象非常严重,表面硬化程度可达100%以上,硬化层厚度达0.1～0.2mm。耐酸不锈钢的导热系数小,只有碳...[阅读全文]
在金属切削过程中,选择很高的切削速度,并不一定是提高加工效率的唯一方法。不要忽视在中等切削速度下的大进给量加工方案,这是由大量切削实践得出的结论。基于这一新的认识,为适应汽车制造业和航空制造业的迅速发展形势和不断开发出新产品的市场需要,最近发展为一门崭新的技术——即高效率加工技术。他们认为,通常所谓的 高速切削 ,是选用很高的...[阅读全文]
