由于操作过于频繁,请点击下方按钮进行验证!

重磅来袭!从一季度汽车行业数据看汽车后市以及今年整体消费趋势

4月10日,中国汽车工业协会(以下简称“协会”)召开月度信息会,“云发布”了汽车工业的一些主要指标。没有悬念地,今年3月及一季度汽车产销量环比增长,同比下降。

数据告诉我们什么?

从最新的汽车产销数据看,汽车行业相比最艰难的2月,情况正在好转。

2020年3月,汽车产销均超过140万辆,分别达到142.2万辆和143.0万辆,环比增长4.0倍和3.6倍,同比下降44.5%和43.3%;1-3月,汽车产销347.4万辆和367.2万辆,同比下降45.2%和42.4%。

重点企业来看,复工复产的情况比预料要快。据协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计,整车生产基地全面复工,员工返岗率86%,复产情况达到去年平均水平的75%。另外,这23家企业集团数据表明,3月的销售情况已明显好于2月。

新能源汽车,后期政策拉动效果值得期待。据中国汽车工业协会数据,3月新能源汽车产销(不含特斯拉)分别完成5.0万辆和5.3万辆,同比分别下降56.9%和53.2%。1-3月,新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆,同比分别下降60.2%和56.4%。

数据显示,特斯拉3月销量为1万台。如果算上这个数据,那么今年3月国内新能源汽车的数字同比下滑就只有四成左右。而新能源汽车今年3月销量,接近2018年的同期数据。

从协会统计的零部件情况看,动力电池3月产量、装车量环比大增,也可以看到类似迹象。3月,我国动力电池产量共计4.5GWh,同比下降45.5%,环比增长396.6%。3月,我国动力电池销量共计3.0GWh,同比下降55.7%。3月,我国动力电池装车量共计2.8GWh,同比下降45.6%,环比上升363.2%,产业呈现逐渐恢复趋势。

另外,公共充电基础设施整体上维持增长。2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh,较上月回升1.2亿kWh,同比减少11.7%,环比增加67.8%。今年3月,充电桩建设纳入国家“新基建”,从车桩配比来看,行业还有很大的发展空间。

几个值得关注的数据

3月汽车出口月度同比微增,一季度同比下降。但有这个月度增长,已属不易。3月,汽车企业出口9.1万辆,环比增长103.8%,同比增长0.8%。1-3月,汽车企业出口20.4万辆,同比下降11.5%。

分车型看,乘用车出口增长幅度远高于商用车:乘用车出口15.4万辆,同比增长5.3%;商用车出口5万辆,同比下降40.7%。

大企业的日子比中小企业要好过一点。从一季度情况看,占据行业销售总量近九成的十家企业,销量下降幅度微低于行业降幅,同时行业集中度增强。1-3月,汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆,同比下降41.7%,低于行业降幅0.7个百分点。占汽车销售总量的89.7%,高于上年同期1.1个百分点。

家家都有难念的经,大企业各自的账本也是薄厚不同。据协会数据,1-3月,销量排名前十位的轿车生产企业共销售97.7万辆,占轿车销售总量的73.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量继续呈较快下降趋势,其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。

1-3月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售82.5万辆,占SUV销售总量的60.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量继续保持快速增长势头,其他企业均呈较快下降。

1-3月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售12.3万辆,占MPV销售总量的90.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,十家企业销量均呈两位数较快下降,其中上汽通用五菱和长安汽车降幅更为显著。

一季度自主品牌乘用车市占率下降。1-3月,中国品牌乘用车共销售115.5万辆,同比下降47.3%,占乘用车销售总量的40.1%,占有率比上年同期下降1.5个百分点。其中3月中国品牌乘用车销量比上月呈快速增长,销量43.3万辆,同比下降48.2%;市场份额41.5%,市场占有率比上月下降11.1个百分点,比上年同期提升0.2个百分点。

未来的汽车消费取决于哪些因素?

近期,关于汽车消费的国家优惠政策不断出台,从新能源汽车补贴政策延续,降低新能源汽车准入门槛,到二手车购置税降低等。而汽车消费的后市究竟如何,还需要看供求关系的最后博弈。

现在汽车企业产能正在全面回复。国家也在积极帮助企业解决具体生产中的一些问题,如协调零部件的供应等。一旦生产开足马力,就能保证足够的货源。这是从“供”的方面来看。

从“求”的情况来看,形势还不明朗。目前疫情已经蔓延到全球,未来疫情将会如何发展,还是一个未知数。然而,疫情对运输、餐饮、旅游、零售业造成的冲击很大,购买力急速下降。一台汽车的价格最少在10万元左右,要想购车,有相应的收入是根本。有观点认为,疫情使得部分汽车的需求被抑制。然而,当所谓“报复性”汽车消费过后,后续的消费能力还要依赖购买者的收入。

中国汽车出口的前景如何?

由于汽车全球产业链的特征十分明显,因此海外的疫情也牵动着国内汽车生产、出口以及消费。据相关资料,截至3月31日,由于疫情致使欧洲一些汽车工厂关闭,有110万工人受到影响。协会分析认为,国外汽车企业的员工往往住在工厂附近,一旦疫情得到有效控制,人员的召回相对比较容易,预期国外的汽车工厂复工复产的速度会比较快。这会有利于中国汽车市场的恢复。

建议下一步国家怎么做?

在政策方面,协会建议解禁或放开城市汽车限购;将个人购车支出纳入《个人所得税专项附加扣除操作办法》;积极推动乡镇农村汽车消费升级;继续大力发展新能源汽车产业等。

而在缓解企业经营以及资金压力方面,协会建议放宽对企业“双积分”的考核,对国六PN限制新标准、营运车辆达标车型等标准的实施给予相应的过渡期等。

同时,协会还建议推动1.6L以下小排量汽车消费。协会相关领导认为,可以用差别化汽车购置税的方式来促进小批量汽车的销售。相对而言,汽车排量越小,车价越低,客户群更大。而对小排量汽车颁布优惠政策,应该会刺激更多的消费者,有利于整个汽车消费的提升。

对于汽车行业未来的发展,协会领导认为,汽车消费市场不仅仅是依靠政策的刺激,整个行业的繁荣核心还是与宏观经济的发展有关。人均GDP提升,广大消费者收入增加,四五线城市以及农村居民收入能够稳定增长,将支撑汽车消费的增长。目前中国汽车千人保有量180台,刚刚达到世界人均水平,要达到发达国家千人400-500台的保有量,宏观经济的增长和发展是决定性因素。


声明:本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请第一时间告知,我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容,以保证您的权益!联系电话:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。

网友评论 匿名:

分享到

相关主题