船舶制造行业发展环境分析

国际金属加工网 2019年10月28日

船舶总装制造产业处于产业链的中游制造环节,其上游产业包括原材料、船舶设计、船舶配套等,其下游客户为航运公司或租赁公司。下面进行船舶制造行业发展环境分析。

船舶制造行业发展环境分析

船舶制造行业分析表示,目前,上游船舶设计、管理环节企业的毛利率高于总装制造企业。在船舶制造中,人工成本占到全船成本的30%左右,钢材等原材料占全船成本的25%,而设计管理成本占全船的5%。

据统计,截至到2018年,中国造船完工量为3471万载重吨,占比43.3%,韩国造船完工量为1972万载重吨,占比24.6%,日本造船完工量为2012万载重吨,占比25.1%,其他国家占比7%。

据统计,截至到2019年上半年,中国造船手持订单量为8172万载重吨,造船完工量为1966万载重吨,新船订单量为1206万载重吨。其中海船造船手持订单量为2684万载重吨,造船完工量为571万载重吨,新船订单量为393万载重吨。

2019年上半年,中国出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.9%、91.5%和90.8%。营收方面,截至到2019年5月份,中国船舶工业企业营业收入未1588亿元,同比增长5.7%。利润总额方面,截至到2019年5月,中国船舶工业企业利润总额为70.4亿元,同比增长241%。

中国船舶工业细分领域中,其中营收占比最高的是船舶制造企业,占比65.9%,排第二的是船舶配套企业,占比13.4%,其次是海洋工程专用设备制造业,营收占比11.4%。船舶工业细分领域利润总额方面,占比最高的是船舶制造企业,占比为46%,其次是船舶配套企业,利润总额占比10.8%;船舶拆除企业与船舶修理企业利润总额占比分别为4.1%和4%。

造船用钢材主要是钢板、型材以及钢管,其中钢板占比约85%,型材占比10%,钢管及其他5%。目前国内船用钢材产品国产率约为95%,但仍有少量的钢材品种须进口,进口的船用钢材品种主要是满足-60℃低温要求的F级高强度钢,屈服强度达到620MPa、690MPa级别的超高强度钢,以及部分特殊钢材。

当前,我国液化石油气船(LNG)、汽车运输船、化学品船以及节能、减排、环保型船舶市场相对较好,但由于运输品特殊,这些船需要用特性钢打造,如LNG船、LPG船需要使用不锈钢及镍基耐腐蚀合金等材料,但国内对于这些材料生产能力较差,主要从德国进口。

此外,目前我国造船企业正处在转型发展期,轻量化、大型化、安全化、长寿化是未来造船行业发展的趋势。相应的造船用钢品种也将发生变化,大线能量焊接船板钢、耐腐蚀钢、高强度钢、高止裂钢板、低温钢、双相不锈钢等品种应该成为企业重点关注品种。以上便是船舶制造行业发展环境分析的所有内容了。


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雷尼绍

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