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新能源车市陷“断奶”阵痛 车企“失血”速度加快

7月新能源汽车的销量为8万辆,同比下降4.7%。新能源汽车首次出现销量下滑,这显然出乎人们的预料。

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谈到新能源汽车销量下降的原因,中汽协会秘书长助理许海东认为,新能源汽车销量首次下降与需求、政策、燃油车价格的提升都有关系。

长期以来,我国的新能源汽车主要是政策市场,大多数消费行为都是建立在补贴之上的,政策导向远大于市场导向。补贴调整后,政策导向转向市场导向难免会出现阵痛。

许海东认为, 6月是旧补贴政策执行的最后一个月,很多消费者都希望在最后的过渡期抓住红利,因此导致大部分新能源汽车的购车需求提前释放。

6月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期最后阶段,但厂商新能源车批发实现13.4万台的良好销售水平,环比增长38.1%,同比增长97.9%。

从数据不难看出,6月新能源车处于高增长态势,而这样的高增长也导致7月新能源汽车销售压力很大。

与此同时,新能源补贴新政的发布让购买门槛有所提高。“虽然不少企业都表示补贴新政落地后,不会让消费者的利益受损。”许海东解释称,执行新的补贴政策后,有不少车型的落地价格提升,导致很多潜在购买者持币观望。

6月的国五国六切换期间,让很多厂家将国五车型低价出售,此时国五车型的性价比相对较高,从而致使很多想买新能源车型的消费者转向购买国五车型,燃油车的冲击同样影响了新能源汽车的销量。

“随着新能源增长‘神话’的破灭,车企应该意识到不是生产新能源汽车就一定可以卖得出去,甚至卖得好。”刘志超直言,“工信部目录的‘造车新势力’数目超过600家,其中绝大多数都将会在补贴退坡之后逐渐丧失竞争力。”

事实上,除了蔚来、小鹏、威马等为数不多的几家车企外,绝大多数造车新势力还在为“解决交付”和“解决产能”等问题发愁。随着补贴的退坡和新能源汽车市场销量生变,这些车企的运营亏损将会大幅增加,“失血”的速度将会加快,汽车市场将进入洗牌期。


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