日本船企手持订单量降至6年来最低

中国经济减速，海运市场前景不明，船东下单观望趋势进一步扩大，受此影响，日本船企订单陷入萎缩，手持订单量创6年来新低。

3月14日，日本船舶出口商协会（JSEA）发布数据，2019年2月，日本船企接获的出口订单为71.44万GT，同比下滑20%，这是日本船企接单量时隔四个月再次出现同比下滑。同时，日本船企手持订单量也降至过去6年来的最低水平，危机感进一步增强。

根据JSEA的数据，今年2月份日本船企共计接获13艘新船订单，包括12艘散货船和1艘油船。其中，12艘散货船分别为2艘灵便型散货船、3艘大灵便型散货船、2艘巴拿马型散货船、4艘矿砂船和1艘木片运输船，共计71.3万GT；油船为1艘化学品船，1400 GT。

在2018年4月至2019年2月的11个月里，日本船企接单量共计931万GT。虽然这一数字同比提高了10%，不过，JSEA认为，以目前的水平来看，2018财年（从2018年4月至2019年3月）的接单量能否超过1000万GT还无法断言，造船业恢复力依然较弱。

截止2019年2月底，日本船企手持订单量为493艘、2497万GT，交付期一直持续至2021财年（2021年4月至2022年3月）。2月底的手持订单量相比1月底的2575万GT减少了约78万GT。这是自2013年以来，日本船企手持订单量首次降至2500万GT以下。

日媒称，受中国经济减速等因素影响，导致海运市场前景不明、船东下单观望趋势扩大，是拖累日本造船厂订单陷入萎缩、手持订单量创6年来新低的主要原因。与此同时，船东的经营环境也十分困难。中美贸易摩擦的影响阻碍了对中国出口及资源进口需求扩大的预期，海运运费率持续低迷，也让作为造船厂客户的航运公司经营环境更加严峻。

3月初，日本主要的航运公司川崎汽船刚刚宣布，2018财年的综合最终盈亏将出现1000亿日元（约合人民币60.14亿元）的赤字。

另外，韩国现代重工与大宇造船的合并也影响了日本船企的接单。JSEA认为，考虑到韩国工会的强硬态度，合并不大可能出现大规模的重组，例如关闭多余设备等，也很难推动船价上涨。受到韩国船企价格竞争的影响，日本造船业环境依然严峻。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。