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未来新能源不得不面对的电池问题 如何解决?

拿中国来说,国家推动什么必定社会就流行什么,什么就会发展的相当迅速,这可以说是一种发展捷径,就拿近几年力推的新能源来说 ,我国新能源汽车产业的推广数量,从09年之前的不足500辆增长到2017年的77.7万辆,2018年预计到150万辆,领跑全球。不过正是因为如此强大的发展,才会有不良商家趁虚而入到消费市场中来,如何围绕产品服务则成为新能源汽车下一阶段的难题。

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据部分新能源汽车企业透露,随着前期新能源汽车的投放市场,未来两年此前销售的新能源汽车售后服务矛盾将凸显:1、零部件维修或更换难题;2、新能源二手车处理难题。而这两个问题的核心就是电池。电池作为电动汽车最核心部件,早期消费者在使用3年后,可能出现需要维修甚至更换问题,但随着电池的更新换代,新的电池可能并不适合老款车型的原有的电机电控系统。另外,在使用两三年后,部分新能源二手车希望出手,但基于电池的贬值问题,导致整车贬值严重。

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据统计,全国涉及新能源汽车的企业接近400家,在2017年新能源汽车乘用车领域有56万辆,占新车2.3%。2018年6-7月最新数据,新能源汽车的销量分别为17.6万辆和16.8万辆,同比增长了42%和46%。如果到2030年的时候,预计至少市面上有20%的新车是新能源车,那时候一年有800万辆,是巨大的市场。而这么大的市场,和众多企业将被电池企业牵制。上汽技术中心新能源项目管理部总监罗思东在泰达论坛期间,根据上汽的经验,建议新能源整车企业立足要全面掌握这三电包含的硬件、软件开发核心技术,让整车厂供应商专心做专业的工作。

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在新能源开发方面,整车厂要做技术引领,一起去攻克技术难关,掌握核心技术,不仅仅包括硬件,还有软件。具体核心方面包括:

一、电驱部分,电驱部分针对于插电和混动的电驱变速箱,EDU要自主知识产权;因为只有整车厂才能知道需要怎么样的系统,怎样优化降低成本,所以要做高效的系统,有了这个核心就能发展电机控制器,电机就可以让电机厂来做,机电和控制也能持续优化EDU。电器变速箱通过整车厂的定义进行自主机电耦合系统,大幅度降低成本。

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二、电池部分,电机模组是一个非常专业的领域,整车企业需要掌握电池管理系统、电池包,BMS电池管理系统的硬件、软件都是核心,电池类硬件可以代工生产。另外就是电驱部分,电驱部分最早形成的控制系统的硬件开发,硬件可找成熟的供应商硬件。

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最后是云计算、预控制器等,未来智能汽车发展方向上,在融合电控方面,企业需要完善相关能力。

新能源汽车产业格局远还远没有定型,且不是按照传统思维进行产业链建设,在新能源方面,整车OEM必须加大投入,实现技术引领。

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在动力电池方面,技术水平加速提升,乘用车的主流车型续驶里程提升至300公里以上,安全性,可靠性及能耗水平大幅提升。动力电池系统能量能量密度从16年年初的90到100瓦时一公斤,提升到目前的每公斤130到150瓦时,成本由2500元下降到目前的每千瓦时1200到1400元,下降幅度也是非常的明显。相信随着技术的不断投入,未来发展迅速。


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