我国汽车零部件行业整体水平竞争力偏弱

　　目前全国汽车零部件企业估计有两三万家之多，普遍存在资金分散、市场分割、人才缺乏、产品水平不高、企业竞争力低下等问题。2006年汽车零部件及发动机行业的企业数量及从业人员占整个汽车行业的比例为74%和54%，而总产值及资产总计仅占35%和39%。近3年（2004~2006年）在全国汽车产销快速发展形势下，汽车零部件及发动机工业总产值增长42.6%，销售收入增长42.9%，而利润总额仅增长13.6%。汽车零部件工业投资强度不够，难以提高企业生产技术水平，难以形成规模经济。——编者按

　　以往国家对汽车零部件企业采取的重点扶持、集中投资的措施曾起到过积极作用。但在外资大量进入以及投资多元化的今天，调控能力减弱，出现同一种零部件有数十家企业同时生产的不合理局面，缺乏层次分明、分工合理的产业结构，缺乏按系统开发、模块化供货组成的汽车零部件企业集团。

　　由于目前在国内生产的轿车大部分是引进的国外品牌和技术，这些产品又大部分采用原有的零部件配套体系及质量标准，所以中资零部件企业想进入其采购体系的可能性微乎其微。另外，国家投资建设的汽车整车企业均有较为完整的供应链布局，整车与零部件多采取“纵向一体化”的模式，并将主要的零部件生产基本封闭在集团内。虽然一些汽车集团正在探索将零部件部分从集团里分离出去，建立新型的“整零关系”，如东风的零部件事业部、一汽的富奥汽车零部件有限公司等，但毕竟还是少部分，况且还需要过程。因此，国内社会零部件企业大多在夹缝中生存。从表面上看，我国汽车零部件的发展速度很快，其实相对整车OEM市场份额来说，占有比例正在缩小。

　　值得高兴的是，如今国内整车企业努力开发自主品牌产品尤其是轿车产品，市场占有率不断提升，2007年上半年已经达到30%左右。由于自主品牌需要建立新的配套体系并具有完全的掌控权，给国内汽车零部件企业提供了锻炼自身能力、发挥本土化优势的大好市场机遇。

　　在这种情况下，整车企业尤其是拥有自主品牌的企业要树立起带动中资汽车零部件企业发展的责任意识。整车企业要给中资汽车零部件企业市场机会，支持他们的创新活动，在能够满足产品设计要求的前提下优先采用中资零部件产品，为中资汽车零部件企业的发展壮大创造条件。整车企业还要改变过去与零部件企业之间的关系模式，积极探索新的合作共赢的“整零关系模式”。

　　零部件企业也要树立“市场竞争，适者生存”的思想意识，不断强化在技术、质量、价格、服务等方面的竞争力，积极参与整车企业的发展。

　　面对激烈的市场竞争，汽车零部件企业必须加快产业兼并重组的步伐，没有规模难以做强做大。

　　汽车零部件企业要成为国际零部件采购中心，必须改变目前“弱、小、散”、规模效应差的状况。我国现有大大小小几万家汽车零部件企业，上规模的也有几千家企业。从发展趋势分析，最终必定是大部分被淘汰、被兼并，只有那些具有战略眼光和掌握发展方向的企业才能被保留下来。根据汽车规模经济的法则，零部件企业必定要走集团化、规模化、专业化的道路，在国内必定能形成一批具有系统开发能力、能够模块化供货的大型零部件制造企业。因此，汽车零部件企业要审时度势，顺应汽车产业的发展趋势，主动积极地开展多种形式的合作和联合，不断提高专业化、规模化水平。另外，现在已经走在前面的企业要发挥行业龙头的作用，在带动行业弱小企业共同发展的过程中不断壮大自己，真正把企业建成行业的“小巨人”。

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