新能源汽车当成一种使命来做

　　新能源汽车现在大家更关注的是新能源汽车的产品和性能。我们的产品性能一旦有了以后，到真正老百姓拿钱买的时候，不得不提出的是这个城市和新能源的配套。作为城市来讲，我觉得我们现在所做的探索意义非常重大。

　　新能源汽车是城市与汽车产业发展的必然选择，尤其对于中国的城市和汽车产业来讲。主要的原因有几个，一个是能源，一个是环境，一个是城市和产业的发展。目前我们国家的石油依赖度超过了50%，如果15年后我们国家汽车保有量达到千人保有量300辆左右，我们石油的依赖程度可能就是90%了。从这个角度来讲，我们国家的能源安全是非常脆弱的。因此，中国的城市往后发展，交通不能仅依赖石油。对于我们中国城市来讲，更紧迫的还有两个事情，一个是有害气体，另一个是噪音。电动车真正可以做到零排放，同时还有低噪音。从这几点来讲，电动车一定是我们的一个选择。

　　为什么我们把新能源汽车当成一种使命来做？今天新能源汽车已经开始能够服务于人类交通了，如果我们不做出努力，我们真的愧对子孙。2010年，万钢部长代表我们国家参加了G20会议，在这个会议上最后有一个倡议，就是建立电动汽车国际示范城市。这在全世界都是新的课题，有很多要解决的技术问题、管理问题以及文化引导和配套的问题。所以怎么推进，任何一个国家都不能说自己做得很好，需要相互借鉴和相互学习。我们国家在2011年1月份最终确定选择上海建立电动汽车国际示范城市。

　　我们的目标是建设一个具有万辆级规模的新能源汽车的示范基地，为上海乃至全国推广新能源汽车提供经验借鉴。我们为新能源汽车及关键零部件产业基地规划了9.5平方公里，首期开发4平方公里。我们还有一个研发科技港，大概在20平方公里，其中过半数围绕新能源汽车。我们有雄厚的研发平台，其中有检测中心，还有新能源汽车动力系统国家实验室、风洞实验室、燃料动力系统国家实验室。这些都是公共平台，不是某一个厂商，是面向全国服务。

　　从我们承担起国际汽车示范城的任务以来，我们接触了很多汽车制造厂家，也接触了很多零部件配套商，还有一些为汽车厂商提供服务的销售商、保险公司等，可能另外一部分接触的是对电动车感兴趣的我们未来的消费群体。我们自己总体上感觉，电动车已经不是能不能上路的事情，而是发展快与慢的事情。

　　从中国来讲，好像到处都是瓶颈，比如配套、充电设施也是瓶颈，车子少也是瓶颈，政府的政策执行也是瓶颈。这个阶段，我觉得真正需要的是大家统一思想，认定新能源汽车是一定能做成的一件事情。我们真正走下去的时候，我们自己会看到我们自己有什么优势以及问题。所以在这个阶段所有的政府相关部门还有做车的企业，包括我们的用户都应坚定一个信念，这一天很快就会到来。有了信心就会加速解决我们的成本问题，解决我们的配套问题，解决我们一系列的问题。

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