上海构建本土汽车芯片产业链后，落地难题如何解决？

电子发烧友网报道（文/梁浩斌）在过去两年多时间里汽车芯片供应链的动荡，让原本稳定的汽车产业链供应体系遭受严重打击。另一方面汽车电动化、智能化的浪潮，使得汽车芯片在汽车产业中的地位不断提升，因此在过去几年间，在汽车产业链企业以及政府的共同推动下，开始构建自主汽车芯片供应链、投资汽车芯片产业布局。其中上海作为国内汽车产业重镇之一，目前拥有8家整车企业，布局600多家国内外主要汽车零部件企业，同时聚集汽车复合型高端人才超过15万人，占全国的22%。因此，上海在近年来积极构建汽车芯片产业链，从集成电路设计的基石——车规级EDA、到自动驾驶芯片、智能座舱芯片等，同时还在持续加强汽车芯片产业的配套支持。

鼓励本地车企参与，投资布局汽车芯片

那么具体而言，上海是如何推动汽车芯片产业布局的？上海市经济和信息化委员会副主任汤文侃近日在一场公开活动上提到，汽车芯片虽然在汽车领域的占比不高，但未来的增长非常快，且对汽车产业极为重要，而上海在集成电路和汽车产业上都具备优势， 有丰富的技术、资金和人才资源，因此接下来会持续关注车芯联动，推进两个领域的高度融合发展。作为汽车芯片的需求方，整车企业以往与汽车芯片其实几乎是处于两条平行线上，互不交集，这也是过去数十年汽车供应链的常态。不过我们也能看到，比亚迪、吉利等国内的整车企业是较早开始布局汽车芯片的，而近几年的芯片供应链动荡，让海内外的整车企业纷纷开始涉足汽车芯片的投资甚至亲自下场造芯。所以要构建汽车芯片产业链，作为需求方的整车企业如今处于更加重要的位置。汤文侃也表示，整车对国产芯片的应用非常重要，对整个行业的发展具有极强的拉动效应。因此要推动车芯联动，首先要在终端方面着手，包括鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片的投资与布局。4月15日，上汽集团宣布设立60亿元的上汽芯片产业生态基金，表示该基金未来将与上汽集团和上海微技术工业研究院牵头发起建立的上海汽车芯片工程中心、上汽下属整车企业和零部件企业形成强协同关系，主要投资Fabless企业潜在量产线、其他芯片关联业务以及汽车创新转型相关业务等。上汽集团去年整车销售高达530.3万辆，连续17年保持国内第一，且是国内首个新能源汽车以及海外市场销售双双达到百万的整车企业。在巨大的终端需求下，供应链安全是现今上汽较为重视的一点，上汽集团副总裁、财务总监卫勇还表示，集团制定了快速落地成熟芯片、实施重大项目攻关、完善产业生态三大举措。据了解，上汽目前主要在汽车半导体投资方面关注六大领域，包括功率转换芯片、电源管理芯片、BMS芯片、控制类和网络芯片、智能座舱/驾驶芯片，以及连接、传感和驱动类的芯片，基本上是涵盖了汽车上的所有芯片类型。截至目前为止，上汽已经投资了包括地平线、芯旺微、晶晨半导体、芯钛科技、欧冶半导体等汽车芯片产业链公司。在2022年初，上汽表示已经推进75款芯片完成国产化开发并进入整车量产应用。

芯片设计和中试平台，解决车规芯片落地难题

车规级芯片一直以来主要由国外IDM芯片巨头垄断，由于本身市场规模相对消费级芯片较少，且车规要求较高，因此以往很少国内芯片厂商愿意去做车规产品。曾有数据显示，国内汽车芯片自给率不足10%，国产化率仅为5%，供应高度依赖国外企业。在去年“两会”上，上汽集团董事长陈虹就提到，从“产业链补链强链”角度建议通过政策引导，多方协同，建立车规级芯片统一的技术规范和标准，并成立第三方检测认证平台；建议国家牵头设立专项资金，鼓励芯片企业、汽车企业共同参与，加快形成国产大算力芯片的研发、制造和应用能力。事实上，对于汽车芯片而言，相比于消费级芯片主要的难度在于车企验证周期、安全认证、高可靠性等。而这些指标往往需要芯片设计企业投入大量资源到实验室，去做长周期的验证，才有机会往整车企业供货。但验证的长周期、以及试验投入对于一些中小型的芯片设计厂商来说是一笔不小的投入，而且面临的风险较大。毕竟整车企业对于更换供应商会相对谨慎，况且是以往产品未有大量在汽车终端上落地的芯片供应商，没有经过实际应用的考验，更加难以验证其可靠性。所以，汤文侃也表示，上海将鼓励上汽等整车企业积极参与汽车芯片投资与布局，支持组建汽车芯片专家组和产业联盟，逐步破解跨行业的技术交流难题，建立车规级芯片设计和中试的公共服务平台，解决汽车芯片中小企业研发环节的难题。另一方面，有了可靠的汽车芯片产品之后，如何鼓励整车企业使用也是需要思考的问题。目前按照汤文侃的说法，围绕自主的车规级芯片上车应用，上海计划以揭榜挂帅的形式，面向各类创新主体，争取各类项目，推动保险公司出台汽车芯片的装车应用商业保险，以市场化方式分担风险。要发挥上海优势，鼓励金融企业，针对性研制汽车芯片领域的金融产品。在解决了测试、验证、落地应用风控之后，或许我们能够很快看到一大批国产汽车芯片成功上车。

写在最后

作为国内的汽车工业重镇之一，上海在近几年的汽车芯片短缺期间积极推动供应链的本土化，但汽车芯片有其特殊性，更加需要产业链上下游的共同协作，因此并不仅是加大投资力度就能够带动汽车芯片产业在当地的发展。而上海一系列的措施，包括从终端牵引、构建芯片中试平台、第三方检测认证平台、以及推动终端应用装车方面能否成功带动汽车芯片产业的落地，还需要继续观察。

（梁浩斌 电子发烧友网）

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