“水氢汽车”还未消停，“空气动力汽车”又来了，还要上市

最近各种脑洞大开的创新，甚至稀奇古怪的发明创造一波接着一波，有的停留在理论阶段，有的则已开始实践并堂而皇之的推向市场。

前几日，“车辆只需加水就可行驶”“市委书记点赞”等关键词这一新闻引爆媒体圈、朋友圈。基于报道描述的内容，不少资深专家认为这是一场和“水变油”同一性质的骗局。

这两天，同样是新型汽车，4年前被央视报道的“空气动力汽车”被好事者翻了出来。

5月29日，湖北咸宁。关于“空气动力汽车”引发的质疑和争议，祥天能源公司总裁回应澎湃新闻：这一技术市场肯定好，但目前没有资金，没有投产，正准备在美国上市。

干货见下方视频↓↓↓

2国内对于空气动力车的研究开始较晚，投入产品试验阶段的更是少之又少，国人对空气动力车的热情主要“归功”于央视在2015年5月关于翔天空气动力车的报道。

在报道中，翔天集团的工作人员将该公司的空气动力大巴的工作原理描述为“压缩气体进行膨胀获得高压力，然后驱动发动机，再驱动发电机发电推动大巴车前进”，从其工作原理来看，翔天空气动力大巴的动力传导经过了“压缩空气—发动机—发电机—电动机”这一系列流程，要比欧洲MDI（由法国工程师Gury Negre创立）的空气动力车的更加复杂，因此过程中损失的能量也更多。

空气动力车车储气罐特写

3实际上，除了被央视点名的这家翔天集团在做空气动力汽车外，中国早已有人在琢磨空气动力汽车。

据说该车最快时能有85公里，已经可以像正常汽车一样使用了，但这位发明家对自己还不满意，他在努力将汽车的速度最高时速提高到120公里。而早在2008年这款空气动力汽车就拿到了国家专利。

或许大家会认为这是哪个科学家研究出来的，其实不是，它的发明者是一位拥有600多个发明，手握180多项发明专利的山东农民侯圣春。

4有人说空气动力汽车不像加水就可以跑的水氢发动机那么假，是有科学依据的。空气动力车被传得神乎其神，听起来人类就要摆脱矿石燃料时代了，那么空气动力车真的只用空气就可以跑下去吗？

空气动力车，全称压缩空气动力汽车，是一种使用高压压缩空气为动力源，空气为介质，运行时将高压压缩空气存储的空气能转化为其他形式的能量驱动的汽车。空气动力车的研究最早始于法国，1991年，法国工程师Gury Negre获得了压缩空气动力发动机的专利，其工作原理是利用车上储存的高压压缩空气驱动发动机缸体内的活塞运动进而驱动汽车前进，这是最接近真正意义上的空气动力车。

空气压缩机工作原理图，它需要电力驱动

不过无论是MDI的空气动力车，还是翔天空气动力车，都无法摆脱能量守恒定律，因为它们本身并不具备制造压缩空气的能力。以MDI研制的AIR POD为例，它在车上设置有一个压缩容量为300L的压缩空气罐，罐体由钢材制成，罐内储存的30MPa的压缩空气可供AIR POD行驶120千米，双缸版的最大速度可以达到80km/h。

2009年日内瓦车展上的AIR POD

根据中国汽车技术研究中心专家高海洋的计算，电机和机械按照90％效率，从大气中制取30MPa、300L的压缩空气所实际消耗能量69.37MJ。而这些气瓶中压缩空气总的可用能中只有18MJ真正用来膨胀作功，为汽车提供动能，能量利用率为25.95％，罐内剩余气体仍可利用的能量为9.6％，损失能量为64.45％。若将电厂获得电力的效率考虑在内，则损失比例还会更大。即便实现膨胀比可变，气瓶实际能量利用率最大也只有37%。

不过，这是通过等温膨胀实现的能源利用率，翔天集团的操作骚就骚在他们介绍说压缩气体经过加热之后可以得到1224倍的膨胀压力。分析到这里，以小编的能力，已经无法继续下去了，因为如何把压缩气体加热获得1224倍膨胀压力是祥天整个空气动力汽车最核心的技术，我们没法获取详细信息。但从没有一家正经车厂跟风研究空气动力汽车，就可以知道，必然还有很多隐藏的问题在其中。

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5不过，需要说明的是，在车载压缩气体耗尽之前，空气动力车必须前往就近的压缩空气站充气，而压缩空气需要消耗电能，电能又来源于核电站、火电站、水电站等，因此从本质上讲，空气动力车还是无法摆脱传统能源，而且，通过压缩机制备压缩空气是一个很低效的过程。

所以，我们需要对空气动力车有一个清晰的认识：在现阶段，空气动力车是无法摆脱传统能源的，这也就导致即便空气动力汽车能上路，除了可能存在的能源浪费之外，为了获得压缩空气，还会造成更大程度的环境污染，只是污染从街道、城市移到电厂。

从被央视报道距今已有4年时间，4年不见有何动静，最近突然热起来，不知道这位总裁是不是真的要赴美上市？能不能吸引到投资呢？

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（压缩机网）

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