新能源/混动车开多久能回本?

国际金属加工网 2018年11月26日

这两年,汽油车已经被归为“传统”能源车,而新能源逐渐兴起,从市场表现来看,也确实,今年至10月,国内新能源车型累计销量71.6万辆,同比增长96.3%,十个月就已经接近去年全年的量。

本田雅阁混动车型10月售出2764辆,连续两个月破千;同时,凯美瑞双擎车型10 月销量达到 2,847 台;1-10 月累计销量 19,858 台,月均销量接近2千。

足以可见,现在是越来越多人买新能源或者混动车型了。(这里需要指出的是混动指的是轻混和普通混动,插电混动属于新能源范畴)

但新能源和混动毕竟是新事物,因为技术上没有内燃机成熟,所以很多消费者选择持币观望,相信:“非燃油车”后期维护便宜吗?这些车比燃油车省钱吗?开多久能回本?这些问题是很多人心中最大的疑问,那么教授就来一一解答吧。

相比纯汽油车型,新能源/混动最大不同在于它多了电池、驱动电机、还有电控系统,很多人以为它们的用车成本区别只在油耗上面,其实还有很多其他看不见的用车成本,譬如轮胎、刹车、还有很多人都很担心的蓄电池。

A. 动力电池

相信这是最多人最关心的一部分,可能你也看过一个新闻:某瑞品牌电动车主去更换电池,却被告知比车还贵。很多人可能因此就拒绝电动车或者是混动车,这里教授就对各类型的电池做一个大概的对比解析。

首先要说的是,电池是损耗品,是一定会衰减的,因为充电放电在不停的进行化学转换,在转换过程中,会产生一些其它电解物质,会逐渐对蓄电造成影响,所以国家标准是5年10万公里,在质保期内,电池的性能衰减不能超过20%,否则厂家要为消费者免费换电池。

但是很多人直接就说电动车/混动就是比汽油车不靠谱,这并不严谨,不要忘了其实内燃机也是会衰减的,零部件会有金属疲劳、磨损等等,只是电池的衰减确实是比内燃机要快。

市面上的车型依电池容量从小到大分为有混动、插混和纯电动,各大品牌的质保政策都是不一样的,并且电池技术含量、电池容量、能力密度、充放电性能以及循环寿命都存在差异。

a.  混动:

这里先拿混动车型的两大标杆级雅阁混动&凯美瑞混动说说,受先是质保政策,雅阁的动力电池是10年或20万公里质保期,用的是锂离子电池。

而凯美瑞则是8年或20万公里,雅阁比凯美瑞稍长两年,但是雅阁凯美瑞用的是镍氢蓄电池,镍氢蓄电池虽然体积大、能量密度比锂电池低,但更稳定,而且循环寿命更长。

相信你更想问的是:10年或者20万公里后呢?换电池得多少钱?

据教授向经销商的人员了解,凯美瑞和雅阁的动力电池价格都在3万左右,雅阁的锂电池可能会贵一点;但不同城市的物价不同,价格也是不同的;凯美瑞的电池容量为6.5kWh,能提供2-3公里左右的纯电续航,雅阁混动电池容量官方暂无显示,但两款车的电池容量不会差得太大,所以两款车的电池价格都不会差太远的。

另外这是4S店的价格,据说非4S渠道国产件价格可以在1万元左右,选哪个真的需要斟酌了,因为这毕竟是大件物品,不像手机相机;但是话说回来,混动车型的电池衰减其实没有想象中的严重,并不意味着10年之后就废掉,只是性能没有新车那么强,也有实测5-6年没怎么衰减的例子,依然能纯电跑2-3公里。

b.  插电混动

做插电混动车型的自主品牌居多,其中最有代表性的是比亚迪,旗下的唐DM、秦DM其加速性能无人不晓,我们都知道插电混动电池容量比混动大很多,那价格自然是更贵了的。

首先聊聊比亚迪的质保政策,其实比亚迪算是比较好的一个,毕竟是以电气技术见长的,旗下全系新能源车型统一提供动力电池电芯终身保修,也就是买了这个车,正常使用情况下电芯出了故障,给免费换。

整车的保修期是3年或10万公里,那么如果出了保修期,电池不坏,但是有衰减,想要自费更换电池那怎么办?这里据教授调查到的资料是,唐DM更换动力电池的价格在5-6万元,具体没有实际数据,而且各地情况也不一样,这个车出来到现在不过3年多的时间,大部分车型都在保修期内,更换电池的例子非常。

比亚迪混动车型的电池容量官方没有给出数据,但其纯电续航里程80km在插混车型当中算是最高的那几个,其他插混车型可以类比唐的价格,差价应该不大。

c.  纯电动

至于纯电动车,电池是整辆车的核心部分,现在的电动车主流续航里程都在400公里左右,电池容量高达50-60kWh,造价自然是最贵的,而各大厂家的质保政策也存在一定的差异,大部分的汽车品牌质保政策都是按照国家规定的纯电动车质保期限:8年或12万公里(以先到者为准)。

也有部分的品牌提供特殊的质保政策,除了上面提到的比亚迪的电芯终身保修之外,有部分品牌是提供残值回购服务,其中有日产、云度、欧拉,虽然目前推行这类政策的品牌不多,但相信会随着电动化的推进会越来越多品牌推行。

那么更多人关心的问题:纯电动车的 电池那么重要,换一个电池组得花多少钱?

说实话,这个问题没几个人知道答案。

因为很多厂家都没有公布,也不愿意透露,其实这个跟你去问换一个发动机多少钱一样,没有多少人知道,只不过电动车这种是新事物,人们不熟悉所以比较担心而已。

不过话又说话来,电动车是这两年才兴起的(其实也不算兴起,目前电动汽车生产占全球汽车生产的1%),质保期有8年呢,而且其实电池也没有我们想象中的那样脆弱,企业能够生产出来,都是符合国家的生产标准的,买了一款车之后,估计得10年以后才会需要担心电池问题,我们可以给多一点信任。

B. 轮胎&刹车

可能很少人关注轮胎刹车这部分,其实是挺新鲜的,颇有看点,首先是刹车,绝大部分电动、插混、混动车型都有动能回收功能,而且有回收力度可调,体验过的朋友都知道,当你设定到最强的回收力度,它是可以充当刹车使用的。

长期使用并习惯了的话,尤其在市区,中低速就根本用不了多大力度的刹车,所以长期下来,你的刹车系统可以保持一个很好的状态,包括刹车片、刹车盘、刹车总泵等。

还有一个就是轮胎,这个得分开说,因为现在的混动、插混、还有纯电,因为它们的电机可以瞬间达到最大扭矩,所以很多车都可以做到很强的加速性能,像北汽EU5可以跑7秒出头、秦家族就更厉害了,4秒、5秒,这样就会导致轮胎消耗得会普通的燃油车更快,尤其是急加速、起步猛的驾驶情况下,所以这是要注意到的。

但还有另一种车型,它们在动力输出调校上没有那么激进,不去追求高加速性能,而且希望有更舒适的乘坐体验和更稳定的行驶,像轩逸纯电、还有之前试驾过的DX3纯电版,所以它们开起来会比较像普通的燃油车,这样既有利于提高电池寿命,也不会造成轮胎容易损耗。

A. 新能源:牌照

要说买新能源车最主要的原因,必定是因为那张绿牌,这也是新能源车能活下去的唯一因素。

除非你是摇到号的天选幸运儿,广州这边还算好的了,今年各月个人平均成交价从2.5万-5.9万不等,深圳怎么也得5万,上海牌则要8万,北京牌无价,新能源牌更是惨烈,你现在去申请得2025年后才能轮到,所以对于一线城市的消费者而言,新能源车能给你省下起码2万以上的牌照费用;另外还有免购置税优惠,基本占车价8%比例,买10万的车就能省去8千左右。

还有些东西是无法用价钱去衡量的,那就是特权。因为新能源车还享有不限行特权,现在国六已经敲定了,越来越多的城市将会推行,很多车型将会被限制,像目前已经有涠洲岛实行只准纯电动车行驶,虽然距离全面实行还有很长一段时间, 但绿牌真的能“为所欲为”。

B. 混动:能耗

普通的混动车型没有新能源车牌特权优势,那么只能在能耗上面拉近差距了,拿雅阁混动的平均油耗作对比,口碑油耗是5.5L/100km左右,而1.5T的平均油耗则在8L/100km左右,以广州92号汽油7.29元的价格对比的话,每公里能比燃油版省差不多2毛钱。

然而这时针对目前的,未来的油价参考现在政策的动向,升多于降那是肯定的,所以这个差距按理可以逐步增大。

买混动或者新能源车,从购车这个角度来说,要想开多久才能回本这其实是个伪命题,因为汽车本来就是一个非常昂贵的消耗品(部分可以作为顶级理财产品和收藏品的车除外),提车的那一刻就瞬间蒸发一到两成的车价了,主要是看这个车能否在出行、便利性、生活、驾乘体验等方面为你提供在你看来值得的消费支出。

但如果从同一车型里面,燃油版与(混动、插电、纯电动)之间作对比,那倒是能算出一部分帐,但仅仅是一部分而已。

拿雅阁混动作例子,以上面的信息作对比,1.5T最低配和混动车型的最低配差价是3万,能耗差价以2毛算,混动版需要开15万公里就能在油耗上跟燃油版补回差价。

但混动与非混动版之间差别的只有油耗吗?更强劲的动力、更安静的驾驶体验、相对更稳重的行驶质感、更少去加油站加油省下的时间,难道就不值钱吗?这些是隐形成本,很难用多少钱去衡量的。

然后如果是燃油版和纯电版作对比呢?拿比亚迪速锐(自动挡最低配7.79万)和e5(补贴后最低12.99万)作例子,e5能耗按17kWh/100公里、速锐油耗按7.5L/100km算,两款车差价5.2万。

电价1.5元/1度、油价取广州92号油价7.29元/L,电动车0.25元一公里,汽油车0.54元1公里,那么将要开17.9万公里才能补回这5.2万的差价,已经没拿燃油版最低配作对比了,能耗算得也比较低。

可见,要回本,这笔账真的不好算,其实选择新能源的本质是选择合适自己的需求,主要还是选择它由政策带来的特权,绿牌、不限行这就是它最大的价值;如果你不是生活在一线城市(或者将要再一线城市生活),受限行限牌之苦,有没有固定的充电条件,对于新能源还是要慎重。


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欧特克

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