汽车行业共同的挑战：可持续发展

2016年的广州车展成为本年度最后一次车界盛会，市场依然红火，今年产销量也将突破2700万辆，中国车市将再一次登上“世界之巅”。

从2000年占比全球销售份额的3.6%，到2015年占比达到27%，中国市场规模已经连续7年成为全球第一。这个“第一”固然重要，但是汽车行业并没有因此而沾沾自喜，由于越来越多地受到交通、环保等因素制约，可持续发展成为行业面临的共同挑战。

今年前10个月，汽车销量同比增长达13.8%，远高于年初中国汽车工业协会给出的6%的预期，在2016年（第八届）中国猎车榜圆桌讨论会上，寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋直接抛出了中汽协会为什么会“看走眼”的问题。

中国汽车工业协会副秘书长师建华在现场回答说，今年高增速跟1.6升购置税减免政策有关，协会认为如果政策得到延续，增速不会那么高，大家猜测该政策可能到今年底就停止了，所以疯狂地购买。

在购置税减免政策出台前，虽然很多企业在去年二季度实施了“官方降价”，但是市场反馈微乎其微，上半年增速仅在1%左右，而利好政策一出，车市便从去年10月开始启动，至今维持了久违的增长率。

如果在中国车市即将取得第八个全球第一的时候，却依然停留在“政策市”的水平，这显然是不正常的。忽高忽低的增长率与政策的连贯和稳定性关系极大，购置税减免政策不应该戛然而止，而是需要有替代的后续政策，这一政策更应该有利于产业结构的持续调整和优化，鼓励先进并淘汰落后。

目前，后续政策还没有明确的消息，对市场造成的影响已经形成，今年的高增长成为定局，明年的市场会怎样？

来听听企业人士怎么说？长安汽车副总裁龚兵认为，如果购置税延续，明年可能达到6%左右的增长率，如果不能延续，可能是2%到5%之间；奇瑞汽车股份有限公司副总经理、营销公司总经理高新华则认为，如果政策不能够延续，明年甚至会出现零增长。

这不是耸人听闻，因为自主品牌今年的快速增长与购置税政策有很大的关系，由于排量小、车型更新换代时间短，自主品牌抓住了这一成长机会。

“零增长”是否意味着中国车市又将迎来一次谷底？并不是。如果中国汽车产销量能够达到2700万辆的规模，这对于主要以国内消费为主的汽车行业来说，基本已经达到交通、能源、环保等方面能够承载的上限了。

今年的增速是13%，中国品牌都在成长。师建华也认为，未来保持2700万辆的零增长，也是不错的。

“低价格一定不是出路，只要你的产品好，哪怕价格跟合资品牌一样都不是问题。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰表示，淘汰落后车型，把财力结构调整好，不盲目上量，这才是未来的发展重点。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智也表达了类似的观点，他认为，购置税政策对车市会有短期影响，但是放到中长期来说，其影响是可以忽略不计的，整体车市发展是由经济的持续发展来决定的。在可预见的将来，中国整体的豪华车市场会有比较稳健和持续的发展。

产销规模不可能无限上升，所以短期刺激不等于长期发展。根据消费者需要，提高效率和品质，是汽车供给侧改革落地的关键步骤。对于今天的中国汽车产业来说，如何面对工业4.0、新能源、互联网等新技术的发展，才是决定未来走向的战略性课题。 1

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。