电池标准换得这么快 新能源车吃得消么

【编者按】电池更新快真的对新能汽车好吗？

想让车子卖得好，拿到补贴是新能源车企必须过的一道槛儿。然而，近日，一则补贴与电池挂钩的政策，使新能源车企陷入了即将失去补贴资格的窘境。

日前，工信部公布《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录第三批。根据该规定，新能源汽车产品若想获得补贴，使用的电池必须来自该目录的25家本土企业。而当下新能源汽车普遍使用的日韩电池均未被列入目录。目前，在售车型要在2017年7月1日前完成电池的整改；自本年7月1日起，新申报车型必须选择进入目录的电池品牌。

笔者认为，当前，目录企业的电池不论从质量还是产能上，短期内都无法满足使用需求。相关部门“一刀切”的管理方式，对新能源车企业而言或难以消受。

成型新能源汽车产品更换电池成本高、周期长。犹如发动机之于燃油车，动力电池是新能源汽车的“心脏”，其成本占到了一辆车的一半左右，重要性不言而喻。另一方面，一辆新能源车从最初设计理念到产品上市，要经历设计、研发、制造等流程，电池方面要经历选择动力电池产品、构建电池管理系统、上车测试调试等环节。整个过程要耗费较长时间和大量人力物力。

更换电动车电池，其测试、装车、整车再测试这一复杂流程需要再走一遭。整车企业对已成型产品实行“换心”手术，即便抛开成本不谈，手术后新“心脏”能否胜任，也是企业面临的一个大大的问号。

强制性地划定时间让其选择国产电池，制约了新能源汽车企业的发展。当前，动力电池技术依旧是索尼、三星等日韩品牌的天下。国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术方面，与国际水平相比仍有差距。除了以电池起家的比亚迪之外，国内少有自行研发电池的企业。正因如此，新能源车企严重依赖外资电池产品。由于多数外资电池企业并不在目录之内，整车企业为获得补贴，不得不将外资电池更换为国产电池。

短期内实施“一刀切”标准将加剧新能源车现车难求现象。当前，新能源车产能滞障，很多地区出现“无优惠、无现车、各品牌新能源车大多都要等”的现象，其主要原因是由于电动车的核心部件——动力电池的供应能力较为有限。中投顾问产业研究中心曾预计2015年我国动力锂电池需求约达12.5GWh，但截至2015年底，锂电池的实际产能仅有5GWh。内部供应不足之时，暂时的“拿来主义”或许是一剂良药。

电池标准与补贴挂钩后，电池企业进入新能源汽车市场有了硬性门槛。开出整治电池市场的解药，新能源车企却一时吃不消。毕竟，电池产业走向规范应不疾不徐，稳健前行。

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。