俄航空企业在军民用飞机中大量使用新技术材料

　　据俄罗斯媒体报道，由于拥有为“别尔古特”实验型歼击机制造复合材料机翼的经验，俄罗斯“苏霍伊”公司的约100名专家参与了俄罗斯未来客机MC-21复合材料新型机翼的草图设计工作。同时还在进行新型复合材料结构的研究及制造复合材料机翼原型。

　　“苏霍伊”公司致力于推广复合材料技术与生产加长型“超级喷气”（SSJ）-100客机计划有关，预计，该型机的机翼将完全由复合材料构成。与MC-21项目生产方案的统一性有助于在新型航空技术设备的生产方面取得更大的效率。

　　在制造复合材料机翼时设计工作是在不同基础上进行的。尤其是，设计从最初便以数字化方式进行，绘制电子模型。同时还要考虑到复合材料的所有特性。复合材料构件的生产也实现了数字化。在SSJ-100飞机计划框架内，“苏霍伊”公司积累了在飞机制造整个工序中应用无纸化技术的经验。这一经验将在俄联合飞机制造集团公司的未来项目中加以推广应用。

　　在世界航空100多年的历程中，俄罗斯在发展航空工业过程中逐步发展，建立了其完整的航空科学基础理论体系，制订了符合俄罗斯自身条件的技术发展路线，拥有较为完备的科研实验体系和实验装备，建立起俄罗斯自己独有的航空工业生产体系。俄航空工业的整体水平仍属于世界航空强国,在国际航空业占有举足轻重的地位。现在世界上飞行的最大的飞机、最大的直升机、最大的水上飞机、最快的战斗机、性能最好的战斗机和直升机、最猛烈的强击机、经济性能强的运输机。在俄罗斯几乎都有。

　　俄罗斯航空工业多年来一直大力发展各类型军用飞机，形成一个从侦察机、仟击机、战略轰炸机、空中加油机、大型军用运输机组成的系列机型的生产制造体系。

　　俄罗斯的军用飞机目前在国际市场上依然具有很强的竞争力，如俄罗斯生产的苏-27、苏-30、米格-29歼击机在中国、印度、马来西亚及其他亚洲和阿拉伯国家以及他国家上均有很好的销路依然畅销。

　　根据美国分析家的预测，到2012年俄歼击机在国际市场的份额将保持11%的水平。未来10年俄罗斯将向不同国家销售大约350架苏-27和苏-30飞机，金额115亿美元；70-80架米格-29飞机，金额超过20亿美元。

　　据俄罗斯《航空港》网站报道 俄罗斯联合航空制造集团公司（OAK）计划在2025年前生产出总额2500亿美元的所有型号飞机，其目标是占据世界航空技术设备生产第三位。俄联合航空制造集团公司总裁、公司理事会主席阿列克谢-费奥多罗夫宣布，至2025年集团公司计划每年生产300架民用飞机，100架运输机和约100架军用飞机。至2025年前，期间计划总共生产4500架飞机。将来生产重心将从军用飞机转向民用飞机。目前军用航空器材与民用航空技术设备的生产对比关系为7比1，至2025年这一对比关系将转变为1比2。民用飞机和运输机在联合航空制造集团产品总量中所占的比重将超过2/3。

　　2025年前，联合航空制造集团公司的运输航空器材生产总量将扩大40倍，达到20亿美元。民用航空器材的生产总量至2015年前计划扩大15倍，而至2025年前计划扩大27倍。联合航空制造集团公司预计在2025年前民用航空器材的产值达170亿美元。军用航空技术设备的产量2015年前将扩大3倍，而至2025年前计划扩大4。5倍。

　　联合航空制造集团公司总裁、公司理事会主席阿列克谢-费奥多罗夫宣布，目前联合航空制造集团公司已完成了第一阶段的组建，并正进入第二阶段，届时俄罗斯“米格”飞机制造公司、喀山航空生产联合体的资产，一些租赁公司的资产，以及塔甘罗格航空厂将并入联合航空制造集团公司。联合航空制造集团公司第二阶段的组建工作在2008年年初完成。

　　俄罗斯技术储备非常丰厚,具有研制和生产大飞机的能力和潜力。俄罗斯飞机制造业历史悠久。原苏联是飞机制造强国,曾创下年产飞机1500架的纪录,无论是军用飞机,还是民用飞机,都有自主研发和制造的知名品牌。尤其在大飞机制造方面,俄罗斯的整体设计和制造能力不俗。伊尔-96客机、伊尔-76运输机和“逆火”图-26超音速轰炸机,都堪称世界上大飞机的典范。虽然苏联解体给俄民用航空工业造成重创,但在世界民用飞机市场上能够研制生产干线飞机的6家公司中,俄罗斯就占了三家。俄罗斯仍称得上是世界航空强国。更重要的是在制造大飞机关键技术的研发体系和创新能力,以及制造工业基础的整体能力均领先于中国。作为苏联的继承者,俄罗斯拥有苏联时期航空科研力量的85%,航空生产能力的80%。俄罗斯还拥有全世界唯一的舰载直升机设计局、唯一的水上飞机设计局、唯一的整机风洞试验场和唯一的飞艇设计局。俄罗斯中央流体力学研究院、俄航空材料研究院、中央航空发动机研究院、国立航空系统研究院和格罗莫夫试飞院仍是俄航空科研的基础核心。

　　前苏联时期到目前,俄罗斯主要靠自身的力量建立起完整的科学理论体系和完备的科学实验体系。它有自己的航空科学理论、设计思想、试验手段、生产设备、工艺路线、产品配套,而且俄罗斯的航空科技和产业一直没有停滞,技术储备非常丰厚。这一技术能力保证俄在国际航空业中名列前茅。可以说,目前世界航空产业的格局仍是美俄争夺并影响着世界市场。更为重要的是,俄罗斯的发动机制造水平属世界一流。俄航空发动机制造业成功解决了第五代歼击机和为中近程干线客机MC-21制造两种型号发动机的任务,这将使俄罗斯处于世界航空制造大国之列。在上述两种型号航空发动机中,集中了几乎所有俄罗斯航空发动机制造企业的全部基本设计工艺和科技产品。俄航空发动机股份公司总设计师表示,新型发动机制造是一项极其宏大的项目,其参数定的非常高。如果燃气发生器研制成功,将是世界上最优秀的。一系列具有竞争力的发动机也将面世,而这些发动机将提供给任何飞机——俄罗斯飞机、中国飞机、以及波音飞机和空客飞机,系列发动机的任何一款都将具备与世界市场发动机相竞争的能力。显然,与俄合作恰恰能尽快解决制约我国大飞机发展的技术瓶颈——发动机的难关。

　　俄罗斯民用航空工业不断恢复发展,前景看好。为了使俄航空业尽快摆脱困境,重返世界三强之列,近年来,俄罗斯通过制定国家航空工业发展战略及俄联邦专项规划等一系列措施,使俄罗斯民用航空工业不断恢复发展。一是行业资金配置得到优化。2006年12月,俄罗斯成立了由政府第一副总理伊万诺夫任董事长、由“米格”、“苏霍伊”、“图波列夫”和“伊留申”等近20家公司和企业组成的俄航空制造业巨无霸——联合飞机制造集团。该集团由军用飞机制造、运输机制造、民用飞机制造和航空零部件生产等四部分组成,是一个集研制、生产经营、市场开发、维修和售后服务等完整产业链为一体的大型飞机设计生产制造企业。集团注册资本金为967.2亿卢布(1美元约合24卢布),其中90%以上属于国家所有。重组后的俄罗斯飞机制造部门的实力不容小视。最近俄政府出台了一项在未来5年生产450架飞机的计划。二是民用飞机的各项指标正逐渐与世界标准接轨。为了克服俄民用飞机在技术服务等方面存在的弊端,近年来俄民用飞机正力求按照国际民航组织的要求和技术标准进行设计和生产,民用飞机的各项指标与发达国家的水平接近。如,伊尔96-300在俄国内经过1000小时的飞行测试证明,其可靠性、舒适度、技术服务等指标都不亚于波音767-300和空客310;图204、图334、安148和伊尔114都符合国际市场要求的环保和噪音指标。伊尔96、伊尔114、图204和图334已经达到或正在达到国际民航组织第3章和第和4章的标准要求。此外,由联合飞机制造集团负责的最有前景的项目(苏霍伊超级喷气“SSJ-100”支线飞机和MS-21型中程干线飞机)有望成为俄打进国际市场的突破性产品。“SSJ-100”支线飞机在安全性指数和油耗指数方面都达到了国际标准,尤其是在节油方面具有竞争优势。

　　由伊尔库特公司、伊留申公司和图波列夫公司共同开发的MS-21型中程干线飞机,虽目前进展缓慢,但因该飞机在降低燃料消耗、广泛采用复合材料等主要技术性能方面将优于空客A320客机,将成为空客A-320和波音-737等中程干线飞机的主要竞争对手。据俄专家预测,M-21预计在五年内研制成功。它将同SSJ-100飞机一道,满足俄国内航空公司80%的新客机需求,并将成为俄打进国际市场的突破性产品。三是俄罗斯发展民航工业具有了强有力的资金保证。近年来,由于俄经济发展稳定,石油美元收入大幅增加,俄政府通过各种形式,对实施民用飞机生产计划提供支持。外资和私人资金也开始纷纷注入。为了给俄航空工业吸引外资创造良好环境,2006年底,俄杜马修改了《国家调控航空法》。根据此法,外国资本可拥有俄航空企业25%以上的股份。此外,联合飞机制造集团在2008年首次公开发行股票。这一切都将保证俄研制新型民用大飞机发展战略的有序实施。我们有理由相信,在俄政府的大力支持和强有力的资金保障下,随着俄罗斯重振民用飞机制造业发展战略的实施,在不久的将来,俄罗斯将重新在世界民用航天业中占有一席之地。

　　俄产军用飞机在国际军火市场一直受到追捧。即使是前些年俄国内航空业陷入低迷之时，俄仍然保持著强大的军用飞机研发实力。俄企业在近年来的国内外航展上展出了包括战略轰炸机、歼击机和教练机在内的多种型号军用飞机，被誉为「空中杂技演员」的米格—35歼击机和苏—35多功能歼击机出尽风头。其中首次露面的苏—35安装了两台15英寸多用途彩色液晶显示器以替代老式显示器，飞行员通过使用操纵杆上的光标控制装置和显示器屏幕周围的按键进行操作。据介绍，俄罗斯正在加紧研制第五代战斗机，该机将拥有突出的空中机动和隐形能力，在确保空战优势的同时，能够对地面及海上目标实施精确打击。

　　有资料显示，目前俄罗斯的军用飞机出口仅次于美国，牢牢占据著世界第二的位置，但俄民用飞机的国际市场占有率不足1%。在可预见的未来20年里，仅俄罗斯和独联体其它国家就有1000多架民用飞机的市场需求。面对如此诱人的国际航空市场，俄第一副总理伊万诺夫不久前明确表示，俄今后将继续加大投资力度，力争在2025年跻身世界航空制造业三强。舆论认为，尽管实现这一目标存在不少现实困难，俄联合航空制造集团参与国际竞争的实力却不容小视。

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