航空工业：国家信心与高科技的标志

  　　今天，歼-10战机已经成为中国的名片。虽然跟美国刚刚小批装备部队的F-22和准备装备的F-35相比还有差距，但是歼-10与美国和欧洲目前成建制装备部队的主力战机处于相同的水平，所以这是一款非常好的飞机。虽然歼-10低调面世，却引起了国内外的强烈反响，成中国航空工业的名片。

　　我国航空工业实现四大跨越

　　为什么歼-10的适度公开引起了如此高度的关注，为什么中国航空工业的发展给世界带来如此大的震撼？原因就在于，航空工业和今天任何一个大国的地位都是紧密相关的。
 
　　实际上，歼-10仅仅是我国航空工业取得的标志性成果之一。经过统计，中国航空工业近几年的成就主要表现在四大跨越：

　　一是以歼-10战机为代表，实现了我国军机从第二代向第三代的跨越。

　　二是发动机有了重大突破。“太行”发动机的研制成功，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代、从涡喷向涡扇、从中等推力向大推力的跨越。
 
　　三是特种飞机。

　　四是第四代的空空导弹。

　　除此之外，民机产业也取得重大进展。由于安全性特别好，我国的“新舟”60涡桨客机在国外销售得很好，特别是当石油价格超过每桶40美元的时候，螺旋桨飞机的经济性就远远超过喷气飞机了。
 
　　如果只有军机，我国还称不上是航空工业强国，只有军民并举，我国才能真正成为航空工业强国。近年来，由于军机的发展才推动了民机的发展。随着民机的发展，军机也将进一步发展并实现良性循环。目前，我国已决定要发展自己的大飞机，大飞机就是起飞总重量超过100吨的大型客机、大型运输机等。
 
　　航空工业是大国博弈的舞台

　　航空工业与大国地位息息相关，大国都想在这个制高点上有所作为，所以航空工业也是大国博弈的舞台。
 
　　最近有个说法，认为18世纪是航海时代，谁掌握了制海权谁就是大国，葡萄牙、西班牙、荷兰、英国都是靠航海起家；19世纪是铁路的时代；20世纪是汽车的时代；21世纪开始进入真正的航空时代。

　　笔者认为，这个说法不是很准确。从历史上看，15～18世纪是航海的时代，19世纪是陆地交通的时代，20世纪以来则是航空的时代。二战之后，航空工业成为任何一个希望在国际舞台上有所作为的国家，打造自己综合国力时不得不进行角逐的制高点。
 
　　经历第一个航空百年之后，航空已经成为影响世界格局、全球经济和日常生活越来越重要的力量，对政治、经济、军事、科技、文化都产生了巨大影响，引起了人类社会的巨大革命，成为社会进步的强大动力。飞机的出现改变了世界的面貌，改变了现代战争、人类的生活方式，改变了国民经济体系和世界格局。

　　从全球范围看，目前世界上约有50个国家与地区拥有规模不等的航空工业。而航空工业最发达的地区主要集中在美国、西欧和俄罗斯，形成了世界航空工业“三极”鼎立的局面。

         附加值最高的制造业之一

　　目前人类已经进入第二个航空百年，航空业还会继续发展，并对人类产生巨大影响，也将继续是大国博弈的高端平台，是大国强国称雄称霸、快速发展的利器，其原因有以下几个方面：

　　第一，航空工业依然是高科技的战略性产业。航空工业的发达程度仍然是衡量一个国家科学技术、国防建设和国民经济现代化水平的重要标志之一，是一个大国地位的象征之一，是无法用金钱买来的产业。
 
　　第二，航空工业是国防空中力量建设的物质和技术基础。没有强有力的空中力量，不仅在国际事务中没有发言权，甚至连国家的主权和尊严都难以保证。

　　第三，航空工业代表一个国家竞争力的制高点。如人口总数达6000多万的法国，除了拥有文化产业之外还有高科技产业，而航空则是其高科技产业中很重要的一个产业。法国将航空业拿出来跟欧洲的其他国家分享，而这恰恰是欧洲统一的一个很重要的前提。俄罗斯在最近也一再强调航空工业的重要性，并将其作为经济崛起的八大发展战略之一。

　　第四，航空工业依然是附加值最高的制造业之一。假设船舶单位重量创造的价值为1，则小轿车为9、彩电为50、计算机为300、喷气飞机为800、航空发动机为1400。而美国F-16战斗机每公斤售价2680美元，是白银单价的20倍。F-117A隐形战斗机与同重量的黄金等价，B-2隐形轰炸机约是同重量黄金的2倍。

　　2005年，美国航空航天业出口额654亿美元，其中军事装备97亿美元、民用产品550亿美元，实现贸易顺差370亿美元，是美国各顺差最大的产业。法国航空航天业总销售收入204亿欧元，其中出口154亿欧元，占75％。
 
　　产业技术扩散率高达60%

　　实际上，航空工业的意义并不在于它占有的产出比例是多少。航空工业是高带动性的产业，其产业链条长、辐射面宽、联带效应强，对经济和科技的发展具有巨大的带动作用。由于航空工业是现代高新技术的高度集成，技术扩散率高达60%，因此可提高一个国家整体的科技发展水平。
 
　　美国波音公司的发展报告指出，飞机的出口对国民经济的发展有着巨大的推动作用，民机销售额每增长1%，对国民经济增长的拉动为0.714%。美、欧、俄等航空强国，每年在航空工业领域都有大量贸易顺差。2000年，美国民用飞机制造业总产值1400亿美元，拉动相关产业产值为9000亿美元，创造了1100万个就业机会，占到当年GDP的9%。一般的国际运营经验表明，一个航空项目10年后给当地带来的效益产出比为1∶80，技术转移比为1∶16，就业带动比为1∶12。

　　支撑国家高科技产业

　　以上都是从价值的角度来衡量航空工业，但实际上其意义远不止于此。航空产品中，民机具有实用价值，而军机在没有战争时只有威慑力，表现为虚拟价值。航空工业支撑着一个国家的国防力量，支撑着一个国家的高科技产业，所以它是一个国家在世界上给他人信心的标志性产业。
 
　　在虚拟经济到来的今天，信心比黄金更值钱，很多局部战争都是关系经济大局的信心之战。恐怖主义分子的“9•11”袭击，打垮的不是美国的世贸大厦，而是美国在全世界的信心大厦。大家一定记得，“9•11”当天，美国股市大跌，之后更是一路狂跌。
 
　　有个案例很能说明这个问题。2006年12月21～28日，仅仅一周的时间，庞巴迪就获得了3份共计近16亿美元的巨额轨道设备合同，但期间庞巴迪股票在多伦多证券交易所表现平平，一直在3.8～4加元震荡。2007年1月4日，庞巴迪获得美国德尔塔航空公司30架CRJ900订单，当日庞巴迪股票即上涨4.5%，突破了4加元。而今年2月19日，庞巴迪只是宣布要研制100座级客机，并获得38份确认订单，股票就保持在4.5加元以上，逼近5加元大关。

　　蕴藏巨大的虚拟价值

　　在今天全世界的经济板块中，虚拟价值远远高于实体价值，而航空产业则体现了巨大的虚拟价值。强国都不遗余力地支持其航空工业的发展，甚至国家元首也会亲自过问，担当民用飞机的“推销员”。

　　为了甩掉亏损的帽子，空客总裁决心裁员1万人，下岗人员份额最多的是法国和德国。为此，当时的法国总统和德国总理两人专门开会研究，可见其对航空工业的重视程度。

　　最典型的例子就是印尼。印尼被誉为“千岛之国”，人口超过2亿，岛与岛之间运输非常依赖航空。在苏哈托时代，印尼致力于发展民族航空工业，领军人物是在德国学过飞机制造的哈比比博士。这位后来官至印尼总统的航空专家，一手建立了国营印尼飞机工业公司，取得了非常好的成绩。其N250试飞超过上百小时、国内订购量达到上百架，差一年就可以取得美国联邦航空局（FAA）和欧洲联合航空局（JAA）适航证。

　　1997年亚洲金融危机爆发，印尼经济陷于瘫痪。世界银行、国际货币基金组织介入印尼经济，认为苏哈托、哈比比把国家很多财富投到民用飞机工业，干了力所不能及的事，从而扼杀了这个民机的后起之秀。当时西方主导的世界银行、国际货币基金组织答应援助印尼，但有一个条件：1分钱都不能用于民用飞机。

　　事实上，如果印尼民机发展得好，将不亚于巴西，这是应该引起高度重视的案例。
 
　　大国必须发展标志性科技

　　有人说，世界大国的权杖一直在移交，从最早的葡萄牙、西班牙到荷兰，再到英国、美国，下一棒说不定是中国。而作为世界大国必须具备足够的实力，很重要的一点就是必须发展科技，尤其是像航空这样的标志性科技领域。

　　这就要求航空人要按照中央的战略部署，全面落实科学发展观，并在国务院国资委等部门的领导下，充分履行肩负的历史使命。相信在不远的将来，一个能有效支撑我国大国地位的强大的航空工业必将在和平发展中崛起，为中国赢得应有的国际地位！

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