金属3D打印技术正在被越来越广泛地采用，但其最终产品却依旧存在结构缺陷。于是，为找到造成这一问题的根本原因，由美国能源部(DoE)领导，密苏里科技大学、阿贡国家实验室(ANL)，以及卡内基·梅隆大学的研究人员组成的一支团队展开了这方面的研究。[阅读全文]
随着科学技术的不断发展，航空航天领域也呈现出前所未有的发展新态势。航空航天材料的设计也在向多样化、智能化及信息化方向发展。但是在材料的设计过程中仍然面临着设计成本高、设计精确度要求高等问题，这就要求设计者们必须严密地设计出需要的航空材料，并且尽可能地减小误差，这也给设计者带来了很大的技术难题。3D打印技术为此类问题的解决...[阅读全文]
许多3D打印机都可以完成零部件的原型打印，但是由于没有结构上的可靠度测试，尤其是在飞机或汽车这类交通工具使用，更是需要承担一定的风险，因此还得通过模具的方式进行生产。[阅读全文]
模具是基础工艺装备，汽车、数码等支柱产业中60%～80%的零部件靠模具成形。模具制造工艺直接影响其使用效益，其中冷却系统对模具寿命、生产效率和产品质量至关重要。现有冷却系统一般由直孔水道构成，其形状无法均匀贴近型腔表面，易造成冷却不均且效率低，有些结构(如高长径比镶块)甚至无法加工水道。随型腔结构变化的随形冷却水道可极大地提升...[阅读全文]
随着3D打印技术在汽车、航空航天、工业和医疗等领域的悄然兴起，较多业内人士对其发展有不同的见解。本文通过对比3D打印模具与传统模具制造技术的优缺点，客观地分析了3D打印技术对模具制造技术的影响，并提出了3D打印技术与模具制造技术融合互补的思路。[阅读全文]
“现在（飞机）载着几百人飞来飞去，要说什么是人间奇迹，这就是了。我自己研究空气动力学，想到这个还是很激动的。”谈起C919，清华大学教授符松说，能上天已经值得骄傲，对中国的大飞机研制，还是要先解决“有和无”的问题。而要在市场上取得成功，很大程度上需要有自主知识产权。相对空客、波音的竞争机型，符松说，首飞的C919已经有一些创新...[阅读全文]
谈到增材制造技术（俗称3D打印技术）估计很多人并不陌生，但是说到增材制造技术的应用，可能大部分人还只停在以下两个阶段：1) 原型制造，即通过树脂、塑料等非金属材料打印的概念原型与功能原型。其中概念原型用于展示产品设计的整体概念、立体形态和布局安排，功能原型则用于优化产品的设计，促进新产品的开发，如检查产品的结构设计，模拟装...[阅读全文]
以3D打印制造技术为例，作为信息化和制造技术的高度融合，3D打印能够实现高性能复杂结构金属零件的无模具、快速、全致密、近净成形，特别是对于激光立体成形和修复的零件，其力学性能同锻件性能相当，成为了应对航空发动机与燃气轮机领域技术挑战的最佳新技术途径。相对传统制造技术，3D打印技术具有以下十大潜在优势。[阅读全文]
在传统铸造工艺中，大尺寸是技术发展瓶颈，薄壁结构也一直是难以突破的技术壁垒。但采用金属3D打印技术打印的零件不仅可以打“大”打“薄”，而且所采用的多光束无缝拼接技术，仅需72小时就能一次性快速成形。[阅读全文]
“想不到3D打印还能这么玩。”近日，以两名中国研究者领衔的中澳联合研究团队首次用3D打印技术对一件来自澳大利亚4亿年前的盾皮鱼类化石进行了详细研究。负责此次研究的中国科学院古脊椎动物与古人类研究所副研究员卢静告诉北京青年报记者，原有的化石非常脆弱，最薄的位置不到0.1毫米，通过3D打印技术，研究者可以直观地了解这类原始鱼类的骨骼...[阅读全文]
