长城船用润滑油，为航运业提供强大支持力量

在波澜壮阔的海洋上，船舶如同钢铁巨兽，日夜兼程地穿梭于各大洲之间，承担着全球贸易的重任。而在这庞大的航海体系中，船用润滑油虽隐身幕后，却发挥着不可替代的关键作用，为航运业提供了坚实的支持力量。

一、中国航运现状

船舶是现代经济的“动脉”，全球约90%的货物通过航运输送，航运业减碳是降低全球碳排放的重要环节。

随着全球经济逐步复苏，中国航运行业在这一背景下展现出稳定向好的发展趋势。2024年，全国港口货物吞吐量176亿吨，集装箱吞吐量达3.3亿标箱，继续稳居世界第一。同时，航运客运量也呈现增长态势，达到2.6亿人。

总体来看，中国航运行业在全球经济复苏的大背景下呈现出稳定向好的发展趋势。经济增长、政策支持、技术创新和市场需求的共同作用，为航运业带来了巨大的发展潜力。

二、船用润滑难点及需求

船舶设备众多且复杂，从主机、辅机到各类甲板机械，每一个部件都对润滑油有着特殊要求。

润滑油性能要求严苛：以柴油机为例，其工作温度范围宽、接触压力高、循环次数多、摩擦副运动速度高和运动方式多等，要求柴油机润滑油有较好的综合性能，包括合适的黏度及良好的黏温特性、润滑性能以及抗氧化和抗泡沫性能等。

环境适应性要求高：船舶长期处在潮湿、盐分高的海洋环境下，对机油的油水分离和防锈能力要求较高。同时，由于海运船舶的主辅机一般使用残渣型燃料油，硫含量较高，对发动机油的酸中和能力、清净性要求特别高。而且，在运行过程中难免会有水混入，船用中速机油和船用系统油必须具备良好的抗乳化性能、分水性能和防锈性能。

润滑管理至关重要：船舶润滑系统管理是关键环节，正确选用船用油是保障润滑的关键一步，主要注意两个方面：

一是黏度级别：船用油的黏度级别较单一，系统油和中速机油分SAE30，SAE40这两个级别，气缸油以SAE50居多，航行环境温度偏高，发动机工况稍差应选择黏度级别稍高些为宜，反之，可选用较低黏度油。

二是质量等级：船用油的质量等级是以油品总碱值（TBN）的大小来区分的，油品碱值的选择十分重要，主要依据船舶使用燃料硫含量的高低来选用。一般说TBN过小，油品酸中和能力不足，会造成腐蚀、磨损；TBN过大，金属灰分高，也会造成磨损，同时由于添加剂加量大，油品成本会升高。

三、长城润滑油系列产品助力航运业

面对船用润滑的复杂需求和系统管理的挑战，长城润滑油凭借其卓越的品质和全面的产品线，为航运业提供了可靠的润滑解决方案。

经过多年投入与经验沉淀，中国石化长城润滑油在船用油领域取得全面突破：从两冲程到四冲程发动机油，从中速到低速柴油机，形成了对主流发动机厂商的全面OEM配套，满足不同碱值燃料的适配需求。不久前，格陵兰岛认证的成功让长城船用中速机油全系列产品被写入MAN产品说明书（点击回顾）；在新能源领域的布局则展现了企业对绿色航运的坚定承诺。如今，长城润滑油产品的丰富程度和认证的全面性已经比肩国际一流品牌。

目前，长城船用油以优异的综合性能，广泛应用于VLCC、VLOC、大国重器20000TEU集装箱船、科考船、客滚船、液化气船、工程船、钻井平台等船舶，同时紧跟绿色航运的发展需求，实现了在LNG运输船舶的应用。国际市场方面，长城船用油取得良好的市场开拓效果，已广泛应用于欧洲、中东、东南亚等多个国家和地区，截至2024年，已在50多个国家300多个港口的供应。

作为中国石化旗下的知名品牌，长城润滑油凭借其高品质的产品和完善的服务体系，为航运业提供了全方位的润滑支持。在船舶润滑领域，长城润滑油不断研发创新，致力于为船舶设备提供最佳的润滑解决方案，助力航运业安全、高效地前行。

（长城润滑油）

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。