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2024进度过半,车企KPI完成率大排名!

国际金属加工网 2024年07月09日

2024年已经过半,各大车企都交出了“期中考”成绩单。然而理想很丰满,现实很骨感。对比年初立下的豪言壮语,多数车企的年销量目标完成率仅3成左右,不少车企甚至完成度不到2成。

数据来源:各车企公开发布 制表:郝文丽 薛亚培

01 蔚来、极氪稳健,哪吒、小鹏艰难

先来看看备受关注的造车新势力。

新势力中率先突围的理想曾立下2024年销80万辆的豪迈目标,然而MEGA上市后却遭遇了始料未及的舆论冲击,一度焦头烂额,理想汽车也审时度势地在3月将年度目标调整为56万-64万辆,在6月再次下调至48万辆。上半年,理想累计交付188981辆,按照最低销量目标48万辆计算,上半年销量目标完成率为39.4%。

和同业伙伴达成紧密合作、加速扩大换电联盟阵容、积极吸引外部投资、全力扩大产品销量,蔚来汽车终于迎来销量增长。继5月交付过2万辆后,6月再次超过2万,创历史新高。1-6月,蔚来累计交付量8.7万辆,按照23万的年目标计算,目前蔚来的KPI进度条完成了约38%。

极氪汽车上半年同样表现稳健,共交付了87870辆,23万辆目标完成约38%。零跑汽车上半年累计交付量达到86696辆,25万辆目标完成约35%。岚图汽车上半年累计销量达3.04万辆,10万辆目标完成约30%。

5月份交付破万后,小鹏汽车在6月再次过万,不过1-6月,小鹏累计交付为52028辆,按照年销量目标28万计算,目标达成率为18.57%。曾经造车新势力三巨头之一,如今显然有些掉队,不过下半年主攻中低端市场的MONA上市交付,主打智能的小鹏汽车依然值得期待。

作为今年车市的绝对明星,雷军此前表示小米汽车今年保10万交付,争取12万辆交付。上半年,小米汽车累计交付25688辆,目标完成率约26%。但小米汽车自称手握大量订单尚未实现交付,后续随着小米汽车产能的提升,下半年完成年度目标问题不大,甚至有可能超额完成目标。

传统车企孵化的新能源汽车品牌中,广汽埃安始终领跑。不过今年以来,广汽埃安的销量表现欠佳,从今年2月份开始,单月销量开始出现同比下滑,至今已连续5个月。单月销量虽然在5月重回4万辆,但6月份销量又回落至3.5万辆,后续表现还有待观察。上半年广汽埃安累计销量177366辆,70万辆目标完成了约25.3%。

另外,深蓝汽车上半年共交付了8.4万辆,28万辆目标完成约29.9%。哪吒汽车累计交付量为53770辆,30万辆目标完成约18%。

02 吉利完成度超前,逆势调高全年目标

传统车企以更庞大的销量基数,决定着汽车市场的最终航向。

新能源一哥比亚迪的销量牵动着行业的神经。比亚迪董事长王传福今年3月27日在2023年财报投资者沟通会上表示,2024年的销量目标是“在2023年的基础上,保持20%以上的增长”。照此计算,在2023年302万辆的基础上,比亚迪2024年至少要达成362.4万辆的销量。上半年,比亚迪新能源汽车累计销量达161.30万辆,按最低销量目标来看,KPI进度条完成了约44.5%。

自今年3月份至今连续四个月销量超过15万辆,2024年上半年,吉利汽车累计销量955730辆,再创新高。对比190万辆的年销量目标,目标进度达50.3%,完成度在一众车企中遥遥领先。基于超前的完成度,在许多车企还发愁怎么完成目标时,吉利给自己“上难度”,将原定全年销量目标上调约5%,从190万辆提升至200万辆,精神状态领先其他车企一大截。

奇瑞汽车1-6月份集团累计销售汽车1100621辆,同比增长48.4%,首次半年度销量突破百万辆,创造历史新高。与其他车企主打国内市场的战略不同,奇瑞汽车在海外市场也很“吃香”,上半年海外市场销量占比接近5成。奇瑞控股集团董事长尹同跃在年初透露,奇瑞要在2024年实现销量增速超出行业增速10%-20%的目标。中汽协副秘书长陈士华年初预测,2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。按照3%计算,奇瑞汽车今年的销量增长率大约在13%-23%,也就是年销量目标在212.6万-231.4万辆,目前年度目标完成率达到了47.6%-51.8%,完成度相当不错。

长城汽车1-6月累计销量达到559669辆,长城的业绩亮点也是海外市场,1-6月海外销售201500辆,同比增长62.59%。根据长城汽车190万辆的年度销量目标来看,上半年的达成率约29.5%。

长安汽车发布的销量快报显示,1-6月自主品牌新能源销量达29.9万辆,同比增长超69%。2024年,长安汽车将冲刺280万辆的销量目标,其中自主板块销量220.4万辆,新能源销量75万辆,海外销量48万辆,并且坚决完成5%的降本目标。考虑到合资新能源的销量占比较小,长安汽车的新能源销量目标完成度约为四成,应不超过五成。

上汽集团上半年新能源汽车累计销量达到46万辆,同比增长24%。旗下合资品牌上汽奥迪全系车型销量近2万辆,同比增长107%,已完成去年全年销量的三分之二;上汽大众ID.家族销量达61051辆,同比增长148%,位列合资品牌新能源产品销量首位。

03 下半年将分化加剧

从已公布半年销量的车企数据来看,多数车企仅完成了全年销量目标的30%左右,还有车企甚至连全年KPI的20%都没有完成。2024年已过半,是否未完成全年目标一半的车企,下半年都会压力山大?

全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇分析,按照以往的经验,全年汽车销量往往呈现“前低后高”的态势,即上半年销量低、下半年销量高,尤其是在新能源汽车市场,这一特征表现得更加明显。所以,年中车企未必一定要完成全年销量目标的50%,一般完成40%属于正常发挥,或者至少要完全35%。

从目前的情况分析,多数车企的销量目标完成度不佳。一方面是因为汽车消费疲软,市场需求不够旺盛;而另一方面则是部分车企定下的销量目标盲目乐观,对市场的判断严重失准。

比亚迪全年目标也比较高,但李金勇认为其具备完成的可能性,因为其利润水平和成本控制能力,决定了其产品仍有降价的空间。目前,比亚迪已经成为主流品牌,在市场中占据了相当的市场份额,如果其再降价,则会吃掉竞争对手的份额。

其他品牌制定的高销量目标是否符合逻辑?以某汽车集团为例,李金勇认为其销量目标定得过高,发展思路不清晰。在传统车型已经难打造出爆款的时代,该车企的新能源产品也缺乏亮点,制定的激进销量目标没有爆款车型支撑,也未通过调价参与竞争,导致目标完成率较低。

“卷已经成为汽车行业现阶段的主旋律,我虽不认为卷能卷出车企的竞争力,但不参与卷的企业一定会境况越来越差。想要销量必然要牺牲一定利润,然而该车企在不做价格调整的情况下,还制定了超高销量目标,既要销量又要利润,一定是艰难的。”李金勇说。

李金勇更进一步指出,在整体经济形势没有明显好转的情况下,预计今年汽车销量相比去年会是实现微增长。而极卷之下,车企的分化会持续加剧,强者愈强、弱者愈弱,尤其既有燃油车也有新能源的车企将面临更大考验。

“市场的增量一方面来自于需求的增长,另一方面来自于燃油车市场份额萎缩被新能源车替代。”李金勇说。如果燃油车守不住基盘,新能源车产品又增长乏力,这些车企年底就真的会被自己年初定下的目标“打脸”了。

(中国汽车报网 郝文丽 编辑:薛亚培)

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