1月新能源乘用车零售销量33.2万辆 同比下降6.3%

乘联会今日发布的最新数据显示，2023年1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%；而1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

对于1月份的车市销量，乘联会秘书长崔东树表示，一月份由于政策和假期等诸多影响，开门红肯定是实现不了，但二月份开始，相信会形成开门红的良好局面。近期，各地政府都陆续出台了刺激经济、刺激消费的政策，都表现出了对促进车市发展的高度重视，这对车市的拉动作用将会是极强的，也是极其有意义的。

崔东树认为，今年一到四月份汽车市场将会呈现出大幅增长的态势，所以大家不要被一月份市场暂时低迷所干扰。

零售销量：

1月新能源乘用车零售销量达到33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%。

1月新能源车国内零售渗透率25.7%，较2021年1月17%的渗透率提升8.7个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.7%。

从月度国内零售份额看，1月主流自主品牌新能源车零售份额70.6%，同比增加3.3个百分点；合资品牌新能源车份额4.4%，同比下降1.1个百分点；新势力份额13%，同比下降5.8个百分点；特斯拉份额8.1%，提升2.6个百分点。

批发销量：

1月新能源乘用车批发销量达到38.9万辆，同比下降7.3%，环比下降48.2%。

1月新能源车厂商批发渗透率26.8%，较2022年1月19.4%的渗透率提升7.4个百分点。自主品牌新能源车渗透率39.4%；豪华车中的新能源车渗透率34.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有2.4%。

1月纯电动批发销量27.2万辆，同比下降19.8%；插电混动销量11.7万辆，同比增长44.7%，新能源车占比30%，较同期增加11个百分点。

1月B级电动车销量10.5万辆，同比增长4%，环比下降24%，占纯电动份额39%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，其中A00级批发销量3.4万辆，同比下降69%，环比下降77%，占纯电动的13%份额；A0级批发销量6.9万辆，占纯电动的25%份额；A级电动车5.9万，占纯电动份额22%；各级别电动车销量相对分化。

1月乘用车批发前五名：比亚迪宋达到49,865辆、Model Y销量40,903辆、Model 3销量25,148辆、比亚迪元销量23,231辆、速腾22,479辆。新能源列总体乘用车车型销量前四位，新能源领军车型销量较燃油车领军车型销量均高出1倍。

出口销量：

1月新能源乘用车出口7.4万辆，伴随着疫情下复工复产政策的支持，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，随着海外的认可度持续提升以及服务网络的完善，市场前景向好。

部分企业1月出口新能源乘用车数量为：特斯拉中国39,208辆、上汽乘用车15,316辆、比亚迪汽车10,409辆、易捷特4,260辆、长城汽车1,244辆、吉利汽车749辆、神龙汽车722辆、创维汽车668辆、奇瑞汽车565辆，其他部分车企也有少量新能源车型出口。

从自主出口的海外市场零售数据监控看，上汽等自主品牌在欧洲表现较强。除了传统出口车企的靓丽表现，近期新势力出口也逐步启动，海外市场也有数据开始显现。

1月新能源乘用车企业受春节和补贴退出等因素影响而出现分化走势，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。其中比亚迪继续位列乘用车市场销量第一名。

在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业降到7家（环比减半，同比减少4家），占新能源乘用车总量76%。其中：比亚迪汽车150,164辆、特斯拉中国66,051辆、长安汽车24,960辆、上汽乘用车18,178辆、理想汽车15,141辆、吉利汽车11,032辆、广汽埃安10,206辆。

新势力企业销量：

1月新势力零售份额13%，同比下降5.8个百分点；理想、蔚来等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企销量有所调整，这也是缓解压力。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源车批发5,273辆，占据主流合资纯电动37%份额，大众坚定的电动化转型战略初见成效。其他合资与豪华品牌仍待发力。

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