芯片持续紧缺,汽车行业该何去何从

国际金属加工网 2021年09月26日

芯片短缺已然不是什么新鲜的话题,多年以来对于芯片周期性短缺,人们以及习以为常。但自新冠疫情以来,芯片短缺似乎成为了一种常态。而在日常我们所见到的不少物品,小至手表、电脑,大至冰箱、汽车都是离不开芯片的支持,持续不断的芯片紧缺状态,影响了不少行业,尤其对汽车行业来说,是一个沉重的打击。

近日,根据持续的半导体短缺情况,全球咨询公司艾睿铂将2021年汽车行业收入损失由5月份预估的1100亿美元大幅上调至2100亿美元,并将今年汽车减产预期从390万辆大幅提升到770万辆。

像丰田、大众、丰田等日系汽车品牌,今年年初就已经受芯片紧缺波及不得已关闭工厂;不少公司似通用汽车、丰田和克莱斯勒母公司Stellantis等汽车制造商,不得已下降今年的产量与销售预期;再有欧洲、美国绞尽脑汁,针对芯片紧缺问题,推出一系列应对政策。

小小的芯片,掀起的涟漪却波及全球。在时下新能源与智能化汽车势头正盛之际,优质的芯片则显得极为重要,造出来的车好不好,够不够智能,全都离不开芯片,它正如支撑人体的心脏,失去强壮的心脏,生命的气息会从指尖源源不断流失。

那么面对不知道什么时候结束的芯片紧缺,各大造车厂商就这么坐以待毙吗?

与其屈服于命运,不如与之一搏。越来越多的造车企业决定加入“造芯”行业,纷纷与芯片厂商联手甚至自主“造芯”,如吉利、长城、上汽等自主品牌已经开启了漫漫造芯之路,或许在未来,芯片不再是少数人手中的“黄金”。

面对持续不断的芯片紧缺,英特尔也宣布加入芯片代工,并宣称未来十年将投入800亿欧元以提高欧洲的芯片产能,得到不少企业的支持。同时众多企业正在为未来一段时间的产能提升做准备,携手建立一个长期、稳定的芯片供应链。

但就近而言,芯片紧缺依旧是难以解决的问题,芯片的价格将会持续上涨,或许对于大部分的企业而言,熊掌与鱼不可兼得,没有高质量的芯片,也可以考虑相对而言不那么紧缺的低端芯片,应对现在的风险。当然如果有实力,与大企业合作共同造芯将会是最优的出路。

(汽车造物工坊)

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