中国领先优势缩小!韩国造船业连续四月“霸榜”

国际金属加工网 2021年09月09日

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凭借在LNG船等高端船舶领域的优势,韩国造船业继续高歌猛进,8月份以全球市场占有率57%的优势继续占据了新船订单榜首的位置,连续4个月“霸榜”。虽然中国造船业今年累计接单量依然领先,但领先优势正在不断缩小。

根据克拉克森最新数据统计,8月份全球成交新船订单49艘137万CGT(修正总吨)。其中,韩国为16艘78万CGT,全球市场占比为57%,比上月提升了12个百分点;中国以23艘37万CGT紧随其后,全球市场占比27%,比上月下降了17个百分点;日本以7艘19万CGT名列第三,全球市场占比14%,比上月提升了4个百分点。

韩国业界人士表示,8月份韩国造船业承接的新船订单数量虽然低于中国,但以CGT计算却是中国的2倍以上,单船平均吨位达到48750CGT,与中国的每艘16086CGT相比,表明韩国以承接大型高端船舶为主。

截至今年8月,全球累计承接新船订单量为3239万CGT,与去年同期的1221万CGT相比增加了165%。其中,中国累计接单量为526艘1453万CGT,同比增长了158%,全球市场占比45%,仍排名世界第一;韩国累计接单量为329艘1366万CGT,全球市场占比42%,继续紧追中国。

韩国业界人士表示,今年以来,全球已成交14万立方米以上大型LNG船38艘,其中韩国承接了37艘,占比高达97%,证明了韩国造船企业在该型船领域独一无二的竞争力,同时,韩国在大型集装箱船市场上也占据了优势。如果俄罗斯、卡塔尔等地区的大型LNG项目的LNG船订单正式签约,预计韩国今年以来的累计接单量不久之后就会超过中国。

从各船型的新船成交量来看,今年前8个月,韩国造船企业建造的主力船型正在呈现增加趋势,其中,VLCC订单同比增长137%,阿芙拉型油船同比增长36%,14万立方米以上大型LNG船同比增长104%,12000TEU级以上大型集装箱船同比更是暴增1400%以上。

截至今年8月底,全球手持新船订单量为8468万CGT,比7月底小幅减少了60万CGT。按国家来看,中国的手持新船订单为3259万CGT,占比39%;韩国为2833万CGT,占比34%;日本为956万CGT,占比11%。与去年同期相比,韩国手持新船订单增加了867万CGT,增长44%,增幅排名第一;中国增加了472万CGT,增长17%;日本减少了136万CGT,下降 12%。

在订单增长的同时,新造船价格也持续呈上升趋势。8月份,克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)比上月上升2点,达到145.8点。

从各船型的船价趋势来看,VLCC为10350万美元,比上月上涨150万美元;13000~14000TEU集装箱船为1.41亿美元,比上月上涨250万美元;苏伊士型油船为7050万美元,阿芙拉型油船为5650万美元,均有所上升;特别是17.4万立方米LNG船比上月上涨200万美元,达到1.98亿美元,即将突破2亿美元大关。

(国际船舶网 王楚)

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