奎克好富顿脱模剂:发动机缸体脱模剂知多少

国际金属加工网 2021年07月16日

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众所周知,发动机是汽车的“心脏”,缸体作为发动机中最大的铸件,与其他汽车压铸件相比,需要承受更高的压力和动载荷。因此它的工艺要求很高,不允许有较大气孔、缩孔存在(一般单个气孔孔径不能超过3mm)。

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压铸缸体时,由于铝液充填型腔速度高,流态不稳定。若使用一般的高压压铸法,铸件易产生气孔,不能进行高温热处理。因此,除了对工艺和材质的严格控制外,对脱模剂也有着较高的要求。

下面分别从脱模剂的高温成膜性、发气量、乳液稳定性、抗菌性四个方面说明脱模剂对产品的影响。

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大型压铸件压铸难度高的原因

发动机缸体结构复杂

壁厚不均匀,平均壁厚5mm左右

高温蓄热量大

凝固周期长

由此可见,铸件和脱模剂形成的隔膜层接触时间较长,对脱模剂的耐高温性能要求较高。在选择脱模剂时,必须选取高温成膜性较好的类型。

脱模剂附着量

实验方法:

在高温喷涂测试仪的加热台上,将测试板升温至270℃

将稀释比为1:100的三种脱模剂喷涂100ml在钢板上,喷涂5-7次

测量每次喷涂脱模剂前后钢板重量,计算脱模剂附着量平均值

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结论:

270℃钢板上脱模剂附着量:DIE SLICK® 45系列>竞品

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✱ 上表数据为实验室数据,喷涂压力及条件与现场有差别,仅供参考。

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实验方法:

分别对两种种脱模剂在同等条件下进行加温,随着温度的提高,脱模剂残留蒸发,形成的气体越多。

结论:

气体挥发量:竞品>DIE SLICK®45系列

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由于水基脱模剂是靠表面活性剂将油基分子和水基分子结合形成的乳化液,稳定性无法和溶液相媲美,因此需要有良好的表面活性剂,以提高乳液的稳定性能,测试的办法有多种,比如高速喷涂验证析出物的量,离心剪切,以及高温静态观察液面分层等。

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水基脱模剂属于富含有机化合物的混合液,使用不当,现场温湿度过高,长期不进行管路清洗、杀菌,脱模剂自身抗菌性能弱等因素都会造成脱模剂长菌发臭、堵塞喷嘴等现象。

良好的脱模剂直接影响缸体的机械性能、外观以及模具寿命。缸体专用脱模剂DIE SLICK®45系列凭着优异的高温成膜性和乳液稳定性在武汉东风本田、苏州永创等知名客户处得到了应用,助力客户降低总成本,降低不良率。

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售前热线:4000 567 267

 

(奎克好富顿)

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