独霸LNG船市场?三星重工启动“超级差距”战略

国际金属加工网 2021年05月20日

独霸LNG船市场?三星重工启动“超级差距”战略

三星重工正式启动“超级差距(Super Gap)”战略,以进一步拉大与中国竞争对手的差距,确立三星重工在世界最高水平LNG技术市场上的主导地位。

5月12日,三星重工“造船•海洋LNG综合实证设备”竣工仪式在巨济造船厂举行。该实证设备投产后,三星重工将能够独立进行LNG相关新技术的实证评价,促进三星重工新一代LNG技术和设备的应用,实现在LNG领域的技术自立。

三星重工社长郑镇泽和韩国天然气公社(KOGAS)、丹麦船东Celsius Shipping、希腊Maran Gas Maritime航运公司、意大利能源巨头ENI集团等海内外主要船东代表,以及英国劳氏船级社(LR)、DNV、意大利船级社(RINA)等国际主要船级社相关人士出席了该实证设备竣工仪式。

随着LNG环保燃料需求的增加,LNG运输船、FLNG(浮式液化天然气) 装置等LNG相关产品的市场将大幅增长。为了进一步巩固自身在LNG领域的市场支配力,三星重工携手国内造船业界投资研发了这一LNG综合实证设备。

独霸LNG船市场?三星重工启动“超级差距”战略

该LNG综合型实证设备位于三星重工巨济造船厂内,于2019年7月10日开工建设,历时1年10个月完工,占地面积3630平方米,是三星重工独家开发的大型研发设施。

该LNG综合型实证设备通过采用新一代天然气液化、再液化工程设计,以及提高浮式天然气供应设备效率的新制冷剂工艺,能够验证超低温隔热储存容器等LNG核心技术的性能。该设备投产后,将在韩国的LNG生产、运输、储存、供应等全价值链上发挥开发和验证所需核心技术的研发功能。

独霸LNG船市场?三星重工启动“超级差距”战略

韩国造船业界人士指出,三星重工是全球承接LNG运输船和LNG动力船最多的造船企业之一,在LNG产品领域拥有优越的市场地位。三星重工计划通过此举,拉大与竞争对手在LNG运输船、LNG动力船等环保船舶领域的技术差距,进一步巩固市场支配力。

韩国业界人士表示,随着该实证设备的竣工,预计韩国的天然气液化及再液化工程、燃气发动机-燃料供应系统、超低温隔热储存容器、再气化-冷热发电等重要技术以及相关配套设备有望加速实现应用。

三星重工将通过该实证设备逐步掌握相关核心技术,进一步降低LNG领域产品的成本,同时实现产品性能的差异化。此外,三星重工还将支援韩国国内企业开发LNG核心装备,并将该实证设备作为运营LNG运输船的船员培训设施,为相关产业的共同发展作出贡献。

三星重工社长郑镇泽表示:“造船企业首次独立开发的天然气液化工程SENSE-IV,以及全球首个连接LNG冷能发电系统的新一代再气化系统S-REGAS(CGR)的实证测试,都是通过该实证设备完成的,从而诞生出了更具可靠性的技术。”

郑镇泽强调:“该实证设备将成为实现三星重工和客户的ESG(环境、社会、公司治理)经营价值的LNG技术革新的产室。”

独霸LNG船市场?三星重工启动“超级差距”战略

图:沪东中华建造的多艘大型LNG船

一位熟悉国内造船业的人士在接受国际船舶网采访时表示,韩国船企在整个大型LNG船建造市场上占据着毋庸置疑的主导地位。目前韩国在LNG船建造领域的主要竞争对手就是中国。数据显示,目前全球只有13家船厂有能力建造大型LNG船,全球在运营LNG船中有三分之二由韩国三大船企建造。中国船舶集团旗下沪东中华则是中国唯一能够建造10万立方米以上大型LNG船的船厂。

到目前为止,韩国船企主导了LNG船市场,拥有约90%的LNG船订单。不过,随着LNG船需求增长,韩国造船业对来自中日的潜在挑战十分警惕。韩国专家此前表示,合并后的中国船舶集团拥有从中小型船舶到LNG船、钻井船等高附加值船舶的多样化产品组合,相比以高附加值船舶为中心的韩国船企整合,中国船舶集团将给市场带来很大冲击。

不过,对于竞争对手中国船企对LNG船市场的觊觎,韩国显然不会轻易放弃垄断地位,三星重工的“超级差距”战略显示韩国造船业正在全面整合技术研发实力欲甩开中国独霸LNG船市场的野心,中韩造船业全面竞争的号角已经吹响了。(王楚)


(国际船舶网)

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