全球新增船舶订单创历史新低 海上运输面临巨大瓶颈

国际金属加工网 2021年03月31日

相关数据显示,尽管新冠疫情期间海上运输需求猛增,40英尺集装箱现货价格平均由2000美元增长至8000美元,但船舶订单却创历史新低,海上运输面临巨大瓶颈。

根据英国MDSTransmodal咨询公司数据,2020年新增船舶订单量相当于全球集装箱船数量的10%,2007年这一比例为61%(历史峰值),2019年为11%。德国也是造成订单量锐减的因素之一,德国集装箱船数量占全球比重为12.5%,一直处于全球第二的主导位置,2011年德国有近3750艘集装箱船,而联邦海事管理局今年初的统计数据显示,这一数量已降至2001艘。去年德国出售了193艘货船,而购入船只数量仅为45艘,另有12笔新建船只订单。自2014年以来,德国海运船只平均年限已从8年延长至13年。德国船东协会 (VDR)主席哈特曼 (AlfredHartmann)预计船队规模将在未来几年内保持当前水平,这将成为 “新常态”。

造成这种趋势的主要原因是缺乏融资。近年来很多船东的自有资本已被耗尽,不得不出售船只。船舶基金宣告破产后,股票市场完全崩盘,德商银行、NordLB等船舶融资方部分或者彻底退出融资。哈特曼称目前仅中国有船舶融资,但作为回报,只能在中国订购船只。未来船舶发展方向不确定也制约了新增订单增长,使用何种燃料以及船舶技术等问题仍悬而未决。世界海事组织 (IMO)已为该行业设定了严格的气候目标,而传统柴油驱动很难实现这一目标。LNG液化天然气、氨氢混合物或生物柴油等替代能源仍处于测试阶段。假设船舶的平均使用寿命为25年,新订单可能很快变成不良投资。

海上运输瓶颈将一直存在,近期船运集装箱需求仍高企,短期内恢复船运价格无望。原油价格、船只租赁价格和集装箱交易价格上涨等均增加了运营商成本。新冠疫情则导致多国运输能力不足,与2019年底相比,集装箱平均周转期从26天增至29天。数据显示,2021年1月全球货轮平均延误129小时 (超过5天),一年前仅为43小时。而加速船只运行速度则会导致更高燃油消耗并最终使运输成本攀升。(李欣)


(中国工业报)

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