疫情下的新能源汽车行业乱象:裁员/关店不断

国际金属加工网 2020年03月17日

自去年7月国内新能源车销量出现首次下滑,至今已连续八个月持续下滑,加之疫情的双重影响下,新能源汽车行业正遭遇至暗时刻。

行业人士表示,按照以往一季度的淡季状况以及去年7月后的新能源补贴退坡,当前新能源汽车行业的销量下滑也是意料之中。然而在疫情影响下,新能源汽车市场更是一路走低,目前众多车企正在承受资金链紧缺压力,部分国内自主品牌加速裁员和关店。

值得关注的是,在近期政治局会议上,提出了加快复工复产工作。其中,5G、人工智能、新能源汽车充电桩等项目正式纳入七大新基建范畴。充电桩作为新能源汽车的必须配套装备,也是此次政策红利的受益者之一。在此背景下,此次新基建能否为低迷的新能源汽车产业带来助力,成为行业关注的焦点。

销量大幅下滑,加速裁员关店

作为重要的经济产业之一,汽车行业处于从燃油向电气化转型的关键期,新能源汽车厂商如雨后春笋般涌出。但是,截止2019年底,真正具备交付能力的厂商仅10家左右。

相对于特斯拉国产化的风潮正盛,传统汽车制造商的日子并不好过。据悉,汽车巨头奔驰宝马奥迪等从去年12月陆续裁员,国内车企也在补贴退坡、融资遇冷,竞争加剧等情况下陷入艰难生存时刻。

纵观多家大型车企的2月销量数据,可谓哀鸿遍野。其中,上汽集团下滑87%、本田下滑85%、马自达下滑79%、丰田下降70%等,在断崖式下跌的销量数据背后,一系列降薪、裁员、取消奖金等消息络绎不绝。

其中,比亚迪发布了2月份产销快报显示,2月共销量新车5501辆,而去年同期为26833辆,同比下降79.5%。其中,比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆,同比下降了80.6%。

值得注意的是,国产特斯拉2月销量占国内市场的三分之一,而与之对标的国产车企代表比亚迪却遭遇销售大幅下滑,在连续8个月的销量下滑压力下,比亚迪也延伸出一系列新车型设计项目减少、裁员、关店等连锁反应。

据比亚迪第三方设计厂商人士透露,“按照以往的节奏,比亚迪年末一般会有四五个新车型开发的项目出来,为下一年的市场竞争做铺垫。但截止去年春节,还没看到新项目出来,还爆出内部裁员的消息。”

此外,在一场突发且严峻的疫情后,比亚迪的境况更加不容乐观。“复工后,比亚迪出了两个新车型开发的项目,但竞标价低得吓人,在考虑疫情和行情的情况下,我们比平时报价低很多,但依然没中。今年可谓是个成本年了,比亚迪的成本也压的很厉害。”上述人士补充道。

新车型开发项目的减少,向下传导的连锁反应,给比亚迪直营店的销售情况造成重击。

集微网向比亚迪直营店相关人士了解到,“目前比亚迪直营店正在陆续关店,全国80多家直营店估计要关掉百分之七十。”

不论裁员还是关店,也是众多新能源汽车行业资金承压的缩影。业内人士分析:“有两方面原因,一是渠道升级,转到线上,降低门店的硬成本支出;二是风险转嫁,直接转给代理商,采用业务外包的形式。从长远看,创新整合肯定是大方向,势必会默默死一大批厂商,活下来的就算是适者生存,完成新一轮的进化。”

由此来看,新能源汽车行业的竞争淘汰趋势还将继续,真正具备交付实力的车企,才是新基建政策下的受益者。

新基站能否带动车企自救?

新能源汽车充电桩是此次七大新基建项目之一,在新一轮政策助力下,充电桩建设正处于全方位提速中。有机构预测,2020年我国充电桩设备市场空间为1165亿元,2025年充电桩设备市场空间为2378亿元。

据集微网了解,中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布了《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》显示,截止2019年末,全国的充电站建设数量为121.9万元,其中公共桩51.6万个,私人桩70.3万个,车桩比严重不足。而新基建的目标是,2020年规划的车桩比达1:1,可见目前存在巨大的需求缺口。

业内人士表示,充电桩作为新能源汽车的“加油站”,与新能源汽车厂商的发展也近乎于“一荣俱荣,一损俱损”。在新基建的带动下,新能源汽车厂商或许可以迎来喘息之机。

此外,政策波动对新能源市场的影响不容忽视。据悉,2020年新能源汽车行业的补贴退坡放缓,也让困境中的车企看到了一些希望。当前,一部分新能源汽车厂商已陆续收到了相关补贴。

其中,北汽福田于2月26日收到北京市财政局转支付的2017年度国家新能源汽车推广补贴清算资金合计7.04亿元。东风汽车于3月2日收到湖北襄阳市财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴2亿元,系部分2017年度新能源汽车购置补贴清算资金。

此外,比亚迪继3月2日收到最新的一笔新能源汽车国家补贴资金合计13.42亿元。紧接着10日,西安市高新区财政局将向比亚迪拨付2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金19.84亿元。目前已拨付到账资金10亿元,还有9.84亿元待拨付。

乘联会秘书长崔东树已表示,目前车市还没有完全恢复,整个新能源汽车生产企业受到了较大的冲击,而且中低端新能源车企业受到严峻的行业竞争压力。对新能源车补贴延期,我们认为对自主品牌发展有较好的稳定和缓冲作用。

(中国传动网)

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