商用车行业五大发展趋势

国际金属加工网 2020年01月15日

2019年,对于商用车行业来说是颇为不平凡的一年。从各个细分市场来看,呈现出冷热不均的态势。重卡销量再创新高,中卡市场“跌跌不休”,新能源货车销量先增后降,轻卡、客车市场表现像是坐过山车,极不稳定。

从行业发展趋势来看,“大吨小标”事对卡车市场产生深远影响;国六排放标准实施,倒逼商用车企业转型升级;……仔细分析2019年度行业重大事件,能够从中洞悉商用车市场发展的大趋势。视点一:重卡市场有望再创历史新高

根据中国汽车工业协会数据显示,2019年1~11月,商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆,产量同比增长0.3%,销量同比下降1.6%。

整体来看,我国商用车市场保持稳中向好态势。尤其是重卡市场,表现尤为抢眼。1~11月,重卡销量已突破100万辆大关,并且超过去年同期销量,根据当前市场趋势预测,2019年重卡销量有望再创历史新高。

为何车市下行,重卡市场却一枝独秀?

重卡行业资深人士刘维表示,在排放升级的助推下,部分地区的车辆更新需求依然旺盛。另外,与铁路货运相比,公路物流依然占据优势地位。目前在北方主要产煤区和钢铁大省,煤炭和钢铁等大宗物资运输使用公路车辆的比例依旧很大。从过去几个月的反馈情况来看,不少重卡企业在煤炭、钢铁、矿石等细分市场的表现依然十分强劲,助推了重卡销量的增加。

在重卡销量再创新高的同时,重卡市场还表现出新的特点。陕重汽副总经理兼销售公司总经理周银朝介绍说,今年重卡市场技术标准越发严格,自卸车和天然气车成为竞争重点,细分市场也发生了明显变化。与此同时,重卡行业逐步进入3.0时代,整体呈现出智能网联、新能源、市场成熟化、客户年轻化等发展特点。视点二:新能源货车销量不及预期

当卡车销量在四季度节节攀升之时,其细分领域——新能源物流车市场却表现不佳。

2019年11月,我国新能源专用车市场共计生产各类车型10500辆,同比下降52%;今年1~11月,新能源物流车累计生产4.7万辆,同比大幅下降38%。

除价格因素外,新能源物流车在使用过程中也会遇到一些问题,影响用户购车、用车的积极性。快递行业资深人士王立华表示,新能源物流车在使用过程中,经常会遭遇车辆故障和行驶不稳定的情况,无法满足快递规范作业要求。另外,一些新能源物流车还存在充电难、充电时间长、装载少以及续驶能力偏弱等问题。

尽管存在种种不利因素,但业内专家依然认为,新能源物流车的市场前景十分光明,未来销量有望逐步趋稳并回升。视点三:车型合规治理进一步趋严

今年,“大吨小标”事件在货运市场如平地惊雷,给行业造成了极大影响。由此开始,相关部门对不合规车型的管理和查处力度不断升级。

对此,罗兰贝格全球合伙人方寅亮指出,对“大吨小标”车型、平板自卸半挂车以及“百吨王”等违规车辆的治理可能只是开始。接下来,相关主管部门将进一步加强违规车型的查处,更多的违规车型将退出历史舞台,同时也将为卡车销量增长腾出更多的市场空间。视点四:智能网联加速无人驾驶商用车走向实际应用

2019年,尽管商用车市场风云变幻,但我国自主企业在智能网联技术上的追求却坚定无比。

从目前情况来看,各家企业正逐步从研发阶段走向常态化运营阶段,无人驾驶客车正向新一轮高地发起冲锋。

宇通客车智能网联研究院负责人分析道:“在无人驾驶全面商业化运营中,商用车市场前景广阔。”他认为,商用车的运输环境对自动驾驶汽车而言具有非常大的优势,矿区、港口作业都可以为自动驾驶汽车创造良好的使用场景。从整个行业趋势来说,无人驾驶技术将会率先在商用车领域得到展现。

视点五:国六排放标准局部实施车企挑战升级

国六排放标准已在全国各地区逐步实施。其中,重型车方面,自2019年7月1日起,所有生产、进口、销售和登记注册的燃气汽车需符合国六排放标准。

天津大学内燃机国家重点实验室主任姚春德表示,在国六阶段,为达到氮氧化物的排放要求,重型燃气车需要从目前的稀薄燃烧转化为当量燃烧。虽然当量燃烧可有效降低氮氧化物排放,但会造成发动机气耗量增加,也就意味着燃气车的经济性优势可能荡然无存。

提前实施国六排放标准,对车企和经销商是极大的挑战,如何化解排放升级带来的压力,在车市寒冬中更好地生存下去,是车企和经销商亟需思考和解决的问题。

(中国汽车报)

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