两大整合破三大困局 新能源汽车已准备就位

国际金属加工网 2019年12月26日

Duang~Duang~Duang~

就像被同时施了“减速”“禁锢”和“沉默”三个技能一样,新能源汽车行业的“血条”锐减,受到了重创。

众所周知,自2019年7月起,新能源汽车的销量连续下降,到10月,新能源汽车的销量同比下降超45%,下降幅度出乎意料,这是目前新能源汽车的困境之一。

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而导致新能源汽车销量下滑的原因正是补贴退坡,这也是新能源汽车行业的另一个困境。2019年6月起,新能源车补贴新政取消了续航里程150公里以下的新能源汽车补贴,与此同时,各个车型电量等补贴也大幅下降,超过50%。

国内的新能源汽车已经“冰火两重天”了,国外车企挤进国内,也来瓜分“那碗没剩多少的汤羹”。据了解,特斯拉的Model3车型白车身,预计今年年底将实现周产3000辆电动汽车的目标,除此之外,特斯拉的多款车型已被正式纳入免征车辆购置税车型目录,国内车企的压力又增加了一成。

三重重压下,成本突围成了车企当下竞争的热点,在此背景下,各车企将开启两个“整合”。

首先通过技术创新等解决目前新能源汽车普遍存在的续航里程、充电时间、电池寿命和基础设备建设等问题,这一点在近期发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)也有所提到。

在提升关键技术的同时,还要结合的当下智能化、5G互联等趋势,推动新能源汽车朝智能化、轻量化方向发展,尤其是自动驾驶大目标确定,这就需要新能源汽车在保证自己质量的同时,还要和能源、交通、信息通信等协同发展,多产业整合,增强新能源汽车的竞争优势。

另一个“整合”表现在车企与车企之间。资料显示,10月,北汽新能源“吞并”北汽绅宝,正式发布了全新品牌“BEIJING”;12月,长安汽车全资子公司长安新能源拟引入南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金作为战略投资者;青岛五道口新能源汽车产业基金企业(有限合伙)成为奇瑞控股、奇瑞汽车的新股东。

这些企业之间的整合,不仅仅是技术等方面再深化,而是将新能源汽车向市场化方向推动的一个前提。北汽新能源总经理马仿列在接受采访时表示,通过整合使新能源汽车和传统车渠道共荣,渠道网络增多,有的渠道下沉到基层,从而实现了集团化的优势。

另一方面,国外汽车的进入,也让国内车企意识到,单凭自身新能源业务是很难面对当前日益激烈的竞争形势,还应该引进外部资源进行多元化改革。有专业人士指出,目前新能源汽车行业正迎来结构调整期,尤其是实力较弱的二线车企,通过整合提高自身竞争力不失为一种有效方式。

不管怎么说,我国对新能源汽车市场的布局目前还处于初级阶段,想要进阶,少不了这两大方面的“整合”,加快“回血”速度,“满血”归来,新能源汽车已准备就位。

(电子发烧友)

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