由于操作过于频繁,请点击下方按钮进行验证!

新版《新能源汽车发展规划》将出台,产业链将如何发展?

据悉,前期,工信部联合多家单位组成编写组,形成了《2021年-2035年新能源汽车发展规划》(以下简称《规划》)初稿,并征求了地方行业主管部门和《规划》咨询委意见。其中,提到了燃料电池汽车产业发展的有关内容。根据计划,上述发展规划在年底左右形成上报稿。

新能源汽车发展规划》之所以一直受到行业内人士高度重视,因为自上一份新能源汽车发展规划出台后,为我国新能源汽车发展规划做好了建设基础,才有了近年来我国新能源汽车产销规模的快速增长。据统计数据,2018年,新能源汽车产销达到127万辆和125.6万辆,分别同比增长59.9%和61.7%。在《规划》的指引下,新能源汽车整车、关键零部件的技术水平明显提升,产业综合竞争力明显提升,已由起步期进入成长期,产品的社会认可度显著提高,产业规模效应显现,动力电池和整车成本大幅下降。

随着时间推移,上一版《规划》即将进入尾声。为此,2019年11月28日,工业和信息化部组织有关新版《规划》的讨论,召开了节能与新能源汽车产业发展部际联席会议联络员会议。会上提出要从技术创新、产业融合、与传统车协同发展、国际化、新模式和新生态、政策保障六个方面开展专题研究,进一步提高规划站位,加强汽车与能源、交通、信息通信等相关产业融合发展的研究,明确内燃机汽车与新能源汽车协同发展路径,重视新能源汽车安全问题等意见和建议。

工业和信息化部辛国斌副部长指出,当前我国新能源汽车产业发展面临新形势、新情况,为抢抓机遇、应对挑战,亟需加快制定《规划》,坚持不懈推动产业发展。此外,辛国斌还强调,融合创新、协同发展是新能源汽车未来发展的根本保障,各部门要进一步加强相互协同,形成合力,共同推动新能源汽车产业高质量可持续发展。

距离2020年只剩下30余天,国内新能源汽车发展已到关键时刻。回顾2019新能源补贴政策,自6月25日起已经实施了将近3个月。该政策主要有以下几点变化:1.取消地补且国补退坡幅度超50%;2.续航在250公里以下的车型将面临零补贴;3.电池包能量密度由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg;4.电耗水平上限及下限均提高标准;5.地补由补贴车辆改为补贴充电/加氢等基础设施;6.运营车辆完成销售上牌后即预拨部分资金。这一切均为大势所趋,标志着新能源汽车发展到了另一阶段。因此,在新阶段的起步阶段,新《规划》的出台引起了新能源汽车产业链企业的高度关注。

虽然新能源汽车行业受到补贴退坡的影响,企业短期存在在一定的压力,但作为国家战略性新兴产业之一,新能源汽车行业中长期成长确定性向上趋势不变,并且在国内政策引导以及全球加速电动化趋势的共同助力下,相信未来会有更多具良好性能的新车型产品推出、成本持续降低,将持续带动产业链中上游高质量发展。

不仅在中国,放眼全球,锂电、新能源产业的发展向上趋势仍不变。根据ResearchAndMarkets报告显示,由于对环保型汽车的需求增加,预计在2019-2025年的预测期内,全球电动汽车电池市场的复合年增长率将超过19%。该研究报告认为,亚太地区主导着全球电动汽车电池市场,由于该地区(尤其是中日韩)电动汽车产业的扩张,预计在预测期内,CAGR的复合年增长率将超过19%。

在全球电动汽车充电站市场的预测期内,由于对电动汽车制造的投资增加,预计北美将以18.7%的复合年增长率增长。

小结

生活不止眼前的苟且,我们还有诗和远方。尽管新能源汽车产业链受到补贴退坡的影响,国内企业承压,但新能源汽车行业中长期成长确定性向上趋势不变,相信《2021年-2035年新能源汽车发展规划》出台,像上版《规划》一样,继续为我国下一阶段的新能源汽车产业发展做好规划。


声明:本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请第一时间告知,我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容,以保证您的权益!联系电话:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。

网友评论 匿名:

分享到

相关主题