新能源汽车产业链迎来寒冬 或迎来洗牌和变局

国际金属加工网 2019年11月25日

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在车市整体低迷环境下,厂商和经销商步履维艰。新能源车市更是迎来寒冬。根据数据显示,2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。

车市整体低迷

2018年,全国53.5%的经销商经营亏损,2019年上半年盈利的经销商占比只有29%。曾经的中国企业500强之一——庞大汽车集团申请破产,更显示出经销商处境艰难。

今年6月,国内新能源汽车市场抓住补贴退坡前的最后“狂欢”,达到了月销量15.2万辆的最高点。此后,销售行情急转直下,7月至10月连续环比下滑,市场持续探底。不少业内人士坦言,想不到政策退坡的影响如此之大。

根据中汽协数据,2018年,我国新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。而今年前10月与去年总销量的差距约为30万辆。过去4个月,新能源汽车的销量持续在7万至8万辆的水平,接下来的11月、12月,也很难出现大幅的环比增长。这意味着,在我国大力推广新能源汽车近十年来,可能会首次出现年度销量的负增长。

补贴政策退坡也让很多中国新能源车企遭遇较大打击。今年10月,比亚迪销售新能源汽车1.26万辆,同比下滑55%,其中纯电动乘用车的销量下滑41.5%至7588辆。北汽新能源方面,10月份销量仅为8601辆,同比大跌69.2%。

“受宏观经济形势影响,预计第四季度汽车行业整体市场需求依然疲弱,叠加燃油汽车价格体系变化的冲击及新能源汽车补贴大幅退坡的影响,新能源汽车行业销量不及前期,预计集团新能源汽车业务盈利较去年同期也有一定幅度的下滑。”比亚迪在其第三季度财报中表示。

新能源车市或迎变局

在车市寒冬的大环境下,一些造车新势力波动剧烈。相关机构的调查数据显示,从今年9月份造车新势力品牌的销量来看,蔚来、小鹏、威马、合众四个品牌尚存硕果;新特、云度、前途、电咖、零跑等作为第二梯队也有一定份额,不过,拜腾、FF、敏安、游侠汽车、陆地方舟等还停留在交付门外,有的甚至已经不知所终。

10月份,新能源汽车产销分别完成9.5万辆和7.5万辆,产量环比增长6.2%,销量环比下降5.9%;同比分别下降35.4%和45.6%。在新能源汽车主要品种中,与上月相比,纯电动和插电式混合动力汽车产量均出现增长,但销量则呈不同程度下降。此外,燃料电池汽车产销环比降幅接近40%,降幅高于其他新能源汽车品种。

对此,中汽协相关负责人表示,新能源汽车销量下滑最大原因是补贴退坡。1月份至10月份,新能源汽车分别实现产销量98.3万辆和94.7万辆,同比分别增长11.7%和10.2%。在新能源汽车主要品种中,纯电动汽车产销同比保持增长,增速比1月份至9月份出现一定回落,插电式混合动力汽车降幅有所扩大。

业内普遍认为,除了车市整体需求疲软的大环境和市场开放后所带来的外资企业挑战外,部分自主品牌车企过分依赖补贴、依赖合资品牌、缺乏自主核心技术等,也是车企在补贴退坡后利润大幅下降的原因之一。而想要解决上述问题,车企必须摆脱补贴以来,努力打造品牌力,才能保持生存与进一步的发展。

“少了新能源补贴的支持,可以让我们反思,此前的新能源销量高增长中,有多少来自消费者的真正需求,又有多少用于出行营运车辆。否则,新能源汽车销量的一路高增长,很容易让车企甚至是汽车行业产生一种新能源汽车市场发展非常好的错觉。”中汽协秘书长助理许海东强调,这是我国新能源汽车经历高增长后,开始反思的好机会,而经过本轮洗牌,新能源汽车市场或将在明年恢复正增长。

大多企业融资不顺

11月13日,小鹏汽车完成4亿美元C轮融资。临近年底,这才是今年第三家获得股权融资的新造车企业。其实,今年以来,造车新势力的融资普遍不顺畅,蔚来此前被传引入湖州政府方面50亿元的融资,但后来遭到否认;还没实现量产交付的拜腾汽车,C轮融资也是一拖再拖……看来,资本和车市同时进入了寒冬。这对于资金密集型和技术密集型的造车新势力而言,真是致命性的“断供”,因为没钱也不会有技术。更残酷的现实是,很多造车新势力已经僵死在寒冬的前夜。

从2010年开始,我国大力扶持新能源汽车发展,不仅国家层面对新能源汽车提供了大量的财政补贴,地方政府也进行了配套补贴。于是,无数的造车新势力以及传统车企参与进去。最高峰时,扯起造车大旗的初创新能源企业多达400多家,各路资本也是蜂拥而入。

我国汽车行业起步较晚,传统燃油车产业链始终是欧美日韩企业的天下。借新能源换道超车,这是中国汽车工业的一个突破性愿望。如今,十年已逝,从今年年中开始,补贴大幅退坡,新能源汽车市场销量也应声下跌,目前已经连续下跌4个月。中国汽车工业协会最新的数据显示,2019年1-10月,新能源汽车销量94.7万辆,增速比1-9月继续回落,其中10月销量为7.5万辆,同比大幅下降45.6%。由此可见,新能源车的高速增长戛然而止。中汽协认为,即便调低后的全年150万辆目标也很难达成。

与此同时,资本市场也在迅速降温,一些传统机构投资者,包括大的基金和私募基金等,在新造车企业上的投资都非常谨慎。因此,当小鹏汽车C轮融资成功,小鹏汽车总裁顾宏地高兴地说“机构投资者的占比非常高,这意味着主流资本的认可。”可是,他报喜没报忧的是,此前小鹏汽车曾预计C轮融资金额为6亿美元,不仅没有达到预期规模,而且距离全年完成300亿元的融资目标,也还是相距甚远。

在车市寒冬的大环境下,一些造车新势力波动剧烈让整个车市更不稳定,随着新能源汽车补贴的退坡,新能源汽车产业链也迎来了深度洗牌,未来车市只会更加不稳定,新势力造车恐怕更加艰难。


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