由于操作过于频繁,请点击下方按钮进行验证!

原来汽车自动变速器的技术难度远超发动机

在手动变速箱水平相差无几的年代,发动机技术直接决定了动力表现,所以时至今日,对于动力总成,我们还是会把目光全集中在发动机上。比如一台三缸发动机意味着抖动和噪声,一台大排量发动机意味着高动力和高油耗,一台小排量发动机则是经济实惠的代表。这样的理解固然无错,但前提是建立在变速箱水平相同的技术上。

提到发动机,我们就能立刻想到很多技术点,排量、涡轮、缸体材料、气缸数等等,我们还常常把发动机比作汽车的心脏,来凸显它的重要。发动机能将燃油中的能量释放,驱动汽车前进,重要性自然不言而喻,但少了变速箱的配合,它依然无法发挥性能。

我们常见的有手动变速箱、AT变速箱、双离合变速箱和CVT变速箱4种,而后面三种都属于自动变速箱,不过他们各自间也有着许多不同。从平顺性的角度去看,CVT无疑是最好的,通过无极变速,它可以实现无顿挫的平顺加速。同时CVT变速箱成本低,非常适合小型及紧凑型车。但CVT不能承受过大的扭矩,可能会发生过热,甚至是打滑,需要厂商设置合理的保护机制。

双离合变速箱则更像是手动变速箱的变种,分为湿式和干式两种,双离合变速箱的成本稍高于CVT变速箱,湿式成本又高于干式,只要设计强度够高,双离合变速箱完全可以满足大扭矩发动机的工况,但低速顿挫和部分干式双离合易过热始终难以解决。

综合性能上,AT变速箱无疑是最好的,不仅能承受巨大的扭矩,同时几乎没有过热等风险,如果厂商调教功底够深,也可以消除大部分的顿挫感,但缺点是体积和重量较大,成本也很高。很多企业不愿意碰AT变速箱除了除了技术问题外,就是受到了成本的限制。

虽然我们可以把变速箱简单的分为几类,但事实上,变速箱多年积累的技术门槛,早已不是普通汽车厂商能够玩得转了。我们常说宝马和采埃孚(ZF)是对黄金搭档,宝马自己不设计生产变速箱,但通过与采埃孚合作开发,宝马旗下车型都拥有不可思议的油门响应。

这几年,重视对发动机技术开发的丰田和马自达,也无一例外的强调对自动变速箱的研发。例如这代凯美瑞这代热效率高达41%的动力总成,丰田不仅通过研发全新的摩擦材料,减少了摩擦片旋转时50%的动力损耗,还加入了低速锁止结构,进一步减少变速箱的动力损失。

而同样来自爱信,但由马自达创驰蓝天技术调校后的昂克赛拉、阿特兹的自动变速箱,也受到了一致的好评,不仅对驾驶者的意图识别良好,其全域锁止技术更是直接降低了4%-7%的油耗。

在国内变速器领域,有能力研发并量产AT变速器的企业不多,品质可靠的就更是凤毛麟角。在整个国产汽车行业当中,有数据表明,中国每售出的1000多万辆自动挡汽车中,约有90%以上配备外资品牌自动变速器,自主研发自动变速器市场占有率不到一成,能达到国际一流水准的少之又少。

小结:自动变速器的研发首先是技术高!自动变速器的全部专利都被爱信、采埃孚、博格华纳、捷科特这些巨头们垄断,打破专业壁垒太难。第二是价格高!研发变速器的投入和产出实在是不成正比,一些产量小、车型多的主机厂,开发变速器的投入甚至导致破产。最后是市场风险高!自动变速器的开发周期相对于它的使用周期实在不成比例。自动变速器想增加一个挡位就必须全套软硬件重新开发。如果在立项初期没有把握好方向,等漫长的开发周期过后,即使产品出来了,也很可能已经在多变的市场上失去竞争力。所以,能在变速器领域脱颖而出的企业实属不易。


声明:本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请第一时间告知,我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容,以保证您的权益!联系电话:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。

网友评论 匿名:

分享到

相关主题