快速增长的3D打印仅占全球制造业的0.1%，进步空间巨大

3D打印在很大程度上是由汽车和航空航天公司使用的，Bugatti展示了3D打印的钛制动钳，宝马(BMW)宣布了用于商用汽车的3D打印支架，通用汽车(GM)则在电动汽车上使用 “数千个3D打印部件”。

此外，保时捷、奥迪和梅赛德斯-奔驰主要将这项技术用于备件。在航空航天方面，波音宣布投资3D打印，而汉莎航空公司则开设了维护、维修和大修（MRO）用例设施。

1、用于生产，而不仅仅是原型

在价值12.7万亿美元的全球制造市场中，3D打印所占的比例还不到0.1%，在达到1%的市场上面临着挑战。报告显示，行业专家认为，这一目标-即1250亿美元-是可能的，尽管“比最乐观的5年预测还要高出5倍”。

根据该报告，“直到最近，3D打印几乎全部用于原型设计。而原型市场规模相对较小--也就约十亿美元的规模。该行业的回顾和对主题专家的采访表明，大型企业正朝着小规模生产和3D打印大规模制造迈出第一步。这些市场的规模比原型市场大10到100倍，为增长开辟了新的机遇。”

报告称，对大型企业的高管进行3D打印的可能性教育被认为是采用3D打印的主要障碍。

2、在线3D打印消除打印机技术的前期投资

在工厂购买和部署3D打印机所需的大量投资，很难为低生产量提供合理的理由。3D Hubs将在线3D打印机视为缩小差距的一种方式，使工程师可以在项目中使用3D打印机。

在为该报告进行的一项调查中，来自员工不足100人的公司的受访者有四分之三以上表示，他们可能会使用在线打印服务。

不过，对于原型以外的其它用途的采用仍处于起步阶段。根据该报告，“超过50％的受访者使用在线服务生产最终用途零件，但只有38％的受访者选择3D打印。而有91%以上的受访者表示，3D打印是他们的原型设计的首选。”

大规模使用3D打印零件的成本仍然令人望而却步，90％对调查做出回应的工程师表示，他们不会考虑对超过100个零件的产品进行3D打印批量生产。

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