由于操作过于频繁,请点击下方按钮进行验证!

政策“断奶”新能源汽车何以“续航”

连日来,国内新能源汽车新闻不断,特斯拉大幅降价、蔚来取消上海建厂计划等无一不触动消费者的神经。前几年风光无限、高歌猛进的新能源汽车,从去年以来突然放慢扩张的步伐。

未标题-15.jpg

从这些新能源汽车高端品牌厂商的一系列动作来看,即将面临政策“断奶”的新能源汽车,其背后的技术短板日渐凸显,部分以“车补”为生的新能源汽车厂商能否经得起这场前所未有的大考,市场自会给出答案。

我国早就将新能源汽车作为战略性新兴产业而加以大力支持,并明确了“三横三纵”式的研发布局(包括混合动力、纯电动、燃料电池三种类型)。根据规划,目前政府补贴正逐渐退坡,至2020年将完全取消。

在补贴政策的扶持下,新能源汽车有的方面已经表现不俗:2018年上半年,我国新能源汽车产销量和保有量,均占据全球市场半壁江山,比亚迪、北汽新能源等8个汽车品牌进入全球新能源汽车品牌销量前20名。

但是,新能源汽车产业大而不强仍是不争的事实。国家发改委负责人透露,我国有250多家企业具有新能源汽车生产资质,2017年产量超过1万辆的只有18家,70多家产量为零,“小、散、乱”现象突出。

正是在这种情势下,特斯拉突然降价,让业内不禁齐呼“狼来了”。一匹远道而来的“狼”,并无成本、售后和地缘优势,为何还能惊起国内新能源产业一片波澜?

近年来,我国在新能源汽车关键部件研发方面投入较大,但对前沿技术专利布局仍然较少。关键核心技术和基础共性技术专利创造与储备严重不足,核心专利大部分被国外企业所掌握。

而在新能源汽车全球市场竞争中,掌握核心技术至关重要,否则只能是模仿强者,无法成为行业的领头羊。中汽协发布的数据显示,1995年―2015年期间,日本新能源汽车专利申请占全球总申请量的46%,具有绝对优势;我国紧随其后占比18%。但我国专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车以及整车控制及附件方面,而在插电式混合动力汽车、纯电动汽车、驱动电机系统方面的专利申请较少。

据业内专家分析,我国纯电动汽车的技术短板,主要表现为电池能量密度较低、电池管理技术不高、续航里程较短、充电速度较慢等问题。国内动力电池厂商仍未研制出在市场上独一无二的核心技术,缺乏核心竞争力。

也就是说,尚在“断奶”过渡期的国内新能源汽车厂商,面对国外品牌的降价攻势,还没有什么拿得出手的核心技术武器用于反击。

海南从3月1日起将逐步推行燃油车禁售条例,选择新能源汽车已是大势所趋。燃油车禁售时间表给新能源车企吃了一颗“定心丸”,但是机遇与风险同在。国内新能源汽车产业发展的最大危机并非即将到来的政策“断奶”,而是缺少核心竞争力的隐患未解。只有继续发力,积累提升自身技术,加大对产品的研发投入,加大专利布局力度,才能早日摆脱核心部件需要从国外购买的局面。

人无远虑,必有近忧。最怕危险迫近而不自知,从这个角度来讲,特斯拉带来的压力未必是坏事。襁褓已去,市场竞争凌厉来袭,或可让国产车企更清醒地认识到不足,迫使更多车企重新审视自己的产品和技术,奋起直追。这对行业发展来说,善莫大焉。


声明:本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传,对此类作品本站仅提供交流平台,不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题,请第一时间告知,我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容,以保证您的权益!联系电话:010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。

网友评论 匿名:

分享到

相关主题