中国高铁轮对打破国外垄断 实现完全国产化

国际金属加工网 2018年08月08日

高铁车轮是世界上公认的技术要求高、生产难度大的尖端产品,此前中国一直依赖进口。经过近些年的努力攻关,目前“蓝海豚”和“金凤凰”两款型号的“复兴号”高铁车轮都实现了中国制造,改写了国外厂家垄断中国高铁车轮市场的历史。

(“复兴号”高铁)

(高铁车轮锻造)

鉴于高铁车轮生产的难度之高,相关国家和企业都将高铁车轮技术列为战略性核心技术高度保密,坚持“不申报专利、不发表论文、不接受交流参观”的三不政策,以防外界获取相关技术的蛛丝马迹。也正是因此,四大高铁车轮制造巨头得以长期垄断全球市场,并按高于普通车轮十余倍的价格出口产品。

如今的中国高铁是世界铁路领域的标杆,不仅拥有全球最长、密度最大的高铁网络,而且在2017年创造了605公里/小时的全球高铁试验速度纪录,拥有了世界上最快的高铁。但是很少有人记得,多年前,中国火车车轮是全部依赖进口的。直到上世纪60年代,中国先后成功轧制出第一个车轮轮箍和辗钢整体车轮,结束了中国只能用“洋箍、洋轮”的历史。

之后,伴随高速铁路的发展,中国又先后开发出KKD快速车轮和CL50材质高速车轮,CL50材质高速车轮在270公里/小时“中华之星”高速试验列车上安全运用60余万公里,最高时速达321.5公里。“纯中国血统”的中国车轮开始展露锋芒,也从此不再受制于人。



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