AMADA技术在飞机制造业中的应用

■飞机的哪些零部件是用钣金设备制成的？

在复杂的飞机构造中，钣金零部件是重要的组成部分。

  厨房设备        洗手间 

  厨房设备的零部件   铝角管道产品

    座位使用的零部件       避难所的门

■ 加工技术难点

       飞机的钣金零部件类型多，而且所用材料的种类多，结构复杂，导致影响成形的因素很多；另外，飞机从0英尺到40,000英尺，高度变化引起气压变化以及温度变化。在那样过于严酷的状况下，飞机内部各个部件都有严格的质量标准。所以，飞机钣金零部件的加工对钣金加工技术的要求非常高。钣金加工技术的发展，对提高飞机性能，加快飞机产品的发展，降低飞机研制的费用具有十分重要的意义。

       AMADA的设备能够加工具有功能性、耐久性、轻量化的钣金产品，满足飞机内部零部件严格的加工要求。

■ AMADA的加工工艺

       数字化制造技术解决了零部件成形过程中各种协调性的问题，促使了飞机钣金零部件的制造从传统的技术向先进数字化制造技术迈进。

       钣金零部件制造过程中，可以分为加工编程和加工工艺两个阶段。加工编程包括三维设计、立体图制作、加工工艺数据、生产管理、工程管理等信息。传统的技术是需要有经验的技术人员凭经验和直觉来进行估算、冲切、折弯等实际试作来完成，需要花费大量的人力和物力。

       而AMADA的虚拟模拟试作系统（简称“VPSS”），是将这一阶段的各步骤用电脑软件来完成。技术人员只要用VPSS软件，就能进行三维设计，制作立体图。系统会根据制作完成的立体图，来安排加工工艺，还会根据设备加工能力识别是否能够实现加工效果，节省了技术人员在设备上进行不断试作的工程。

Step1:利用VPSS软件设计产品立体模型。

Step2:将设计完成的立体模型用钣金加工数据形成CAM。

Step3:根据形成的数据安排生产、工程，并进行管理跟踪。

 加工工艺阶段就是将加工编程阶段采集的信息释放的过程。

Step1: AMADA的自动化设备会自动把材料从料架上搬至加工设备上。    

Step2: 操作人员只要将加工数据录入到设备装置内，设备会自动根据数据进行实际加工。

Step3: 把加工完成后的产品集散处分类，准备下一道工序。

Step4: 折弯工程的各项数据也来自于编程时采集到的信息数据。

Step5: 最后是焊接和质量检查工程。

■ 结语

       AMADA的数字化设备实现高品质、高精度加工，从产品的设计到加工，都能确保“飞机质量”。

       数字化加工是飞机钣金零部件加工的发展趋势，飞机的钣金零部件种类繁多，结构复杂，既有共同的生产性，又有各自的制造特点。AMADA的设备适应了飞机钣金零部件制造的特点和技术发展要求，设计了飞机钣金零部件的数字化制造系统，助力航空制造业的发展。

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