智能工厂示范专馆为汽车制造创新树立样板

【编者按】自动化集成 智能工厂示范专馆集成了智能工厂生产运作的各核心要素，通过智能装备与智能软件结合的实体动态演示，为数控单机智能化提升、单元集成、车间数字化和工厂自动化等发展项目，提供具有实际参考价值的实践成果与参考案例。将为企业和制造工厂的自动化创新与生产工艺完善起到样板作用。

经历人工智能、大数据、信息通信、互联网等新型技术力量的深入影响与渗透，汽车，这个有着百年历史，凝结了人类智慧的科技结晶，再次成为了新一轮产业技术革命的焦点。进入汽车2.0时代，很多趋势性变化已初显端倪。中国汽车工业协会副会长 付于武表示: “汽车产品将向电动化、智能化和轻量化转变；汽车的生产方式将向大规模定制化转型，即在大规模生产体系下向定制化靠拢，同时也会出现分散化的个性生产； 汽车产业的商业模式会出现创新和转型，基于大数据的网络化平台将广泛应用，车联网将成为未来很重要的发展方向。”

离散化、模块化，汽车制造的未来

 “零部件供应商把零部件送至整车厂，整车厂生产制造，把成车送至4S店后，销售。”— 这是当今汽车产销的典型模式。

假设以下一个场景。长沙某做转向机的零部件供应商，把转向机至北京的整车生产厂，如果，他需要买北京这家车企的汽车，还需要等北京车企把这台车运至长沙的4S店里。所以，对转向机而言，它被配送了两次，造成了物流上的浪费。由此可推，车辆中的越基础的配件在物流上的浪费越多。

每一家汽车总装厂都有四大工艺车间。如果在某车型北京很畅销，而北京整车厂产能不够时，是无法用到广州厂产能的。因为生产的车型不一样，整个车间的设计完全不一样。就会出现，畅销车型的生产厂很忙，但是平销车型的生产厂很闲。而厂商还会要求零部件供应商的供货半径，所以，在哪里设整车厂，就必须要求零部件商在其附近。这些都造成极大浪费，无形抬高了成本。这种生产方式是有缺陷的。

而在汽车2.0时代，整车最后的组装是在4S店里完成。所以，整个汽车生产型态和管理型态及对人才的要求，因此发生根本的改变。所有的零部件供应只要把零部件送至4S店里即可。这样的话，车企的各地整车厂不一定都具备四大工艺车间，例如：北京只生产发动机，广州只生产变速箱，每地整车厂都是专业化生产。这样，车企的所有能力可以均衡化。零部件生产也不要求在整车厂周边。很有可能零部件供应商在人工便宜地区，而装配在销售最佳地区。将来的汽车零部件是从全国各地运送至全国各地。这种产销方式现在已经出现苗头，已经有这种方式制造的汽车出现了。将来，不会再有被浪费的物流了，这无形中降低了整车成本。将来的物流能力，是车企的一个重要能力。车企业必将选择优秀换物流企业合作，要么会收购优秀的物流企业。整车产销的离散化必将导致汽车的模块化设计的大规模普及。

【自动化集成 智能工厂示范专馆】为汽车制造创新树立样板

作为战略产业，汽车对工业经济的拉动不言而喻，在制造业也是机床工具最大的用户，因此，各机床工具制造商都把汽车产业作为自己的市场或目标市场。

由于目前汽车仍采用大规模的生产方式，批量大，效率高，故而对制造装备的可靠性和效率的要求比其他行业要高。目前，汽车零部件制造企业最紧迫的任务是将工人解放出来，由机器人来代替，因此，附带一两台机器人的生产单元会越发得到青睐。

在实际生产中，用户开始更多地关注整体解决方案，而不仅仅是单机设备性能。进入多品种、定制化批量生产的时代，生产装备的柔性化、智能化程度得到业界空前的关注与重视。越来越多的企业开始考虑建立自己的数字化车间和自动化无人工厂，而找到行之有效的实施方案和转型抓手至关重要。于今年7月在上海落成的【自动化集成 智能工厂示范专馆】将为企业和制造工厂的自动化创新与生产工艺完善起到样板作用。据其主办方技术顾问，参与示范专馆的企业方决策人和行业专家小组介绍，示范专馆将在7月14-17日“第17届上海国际机床机器人及智能工厂展览会“期间面向汽车及零部件制造、3C产业等领域的专业观众开放。

示范专馆集成了智能工厂生产运作的各核心要素，通过智能装备与智能软件结合的实体动态演示，为数控单机智能化提升、单元集成、车间数字化和工厂自动化等发展项目，提供具有实际参考价值的实践成果与参考案例。届时，由业界领军企业决策人、技术骨干和行业知名专家组成的团队，将提供不同层面的产品技术选型和解决方案支持。专业观众可在现场参与解决方案案例说明会，更可将自己的转型升级需求提出来获得现场答疑。

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