近年来，我国政府积极推动造船业的发展，对造船业继续实施优惠政策。在一系列利好政策的鼓励下，各地纷纷制定了规模宏大的造船发展规划，大小造船项目如雨后春笋，造船业呈迅猛发展之势。
据船舶工业统计快报的数据，2007年中国造船完工量1893万载重吨，比上年增长30%；新承接船舶订单9845万载重吨，比上年增长132%；手持船舶订单15889万载重吨，比上
年增长131%。据英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据，2007年中国造船完工量、新承接船舶订单和手持船舶订单分别约占世界船舶市场份额的23%、42%和33％，比上年分别提高了4个、12个和9个百分点。
然而，面对一片繁荣景象，许多业内人士却心有忧虑，指出：目前世界经济发展形势充满变数，许多不确定因素都在积聚，中国造船业将面临重大考验。特别是面对产能过剩、人民币继续升值和成本快速上升等多重挑战，中国造船业需要在繁荣中冷静思考，未雨绸缪。人民币升值加速，实际船价下跌目前在我国造船企业生产中，出口船舶占相当大比重，是典型以出口为主的行业，接单都是以美元结算，因此自然遭到人民币升值的冲击。
有业内人士指出，目前中国造船企业累积的订单数量和金额巨大，生产任务已经排到2009年，新承接订单要到2011年才能交工。而人民币的升值使得中国造船企业的利润正在无形中被侵蚀。据有关方面测算，不考虑首付款比例、其他多种金融格局抵消升值影响等因素，人民币汇率上升1％，造船企业合同金额损失0.7％左右。因此，由于人民币持续升值，虽然名义船价维持高位，但对国内船企来说实际船价基本是下跌的。美国次贷危机的影响不可小视
近年来，国际造船业受美国经济衰退影响明显。由于国际金融市场动荡冲击航运市场，进而影响新船融资，加大了造船融资风险。2007年底以来，世界船舶融资的形势日益严峻，国际主要船舶融资公司活跃度在降低。
银行船舶融资专家的调查显示，今年一季度全球造船贷款额创下2005年以来最低纪录，总金额只有94.1亿美元，比2007年第4季度减少62%。我国船东融资的难度已经显现，因资金不足，船东取消合同或延迟船舶交收期的现象时有发生。
而美国次贷危机带来的资金从紧环境，对于中国中小民营船厂来说更是雪上加霜。银行业对需要资金发展的中小型船厂的融资要求更为审慎，中小民营船厂得到资金支持的可能性愈来愈小。产能过剩，订单下降，成本上升目前，世界造船能力的快速扩张，使得产能过剩的风险已逐渐显现。专家预测，到2010年世界造船能力将达到1.64亿载重吨(其中中国超过5000万载重吨)，与当年交船量基本相当，2010年后产能将很可能出现过剩。而全球性的造船产能过剩必将影响大批中国造船企业。
本月初，中国船舶工业行业协会发布了今年一季度全国船舶工业经济运行报告，报告显示，一季度全国造船完工量368万载重吨，同比增长25.9%；新承接船舶订单1316万载重吨，同比增长5.9%；手持船舶订单17689万载重吨，同比增长121%。但与之相对的我国造船业的三大指标占世界市场份额较去年同期分别下降0.1%、5.5%、1.6%，为2006年来的首次下降。其中，新承接船舶订单在三大指标里占市场份额下降最大，为5.5%。专家指出，我国船舶行业一季度行情回落，主要是受全球市场成交量下降拖累；且竞争方面不敌韩国凶猛的新接单能力、合同履行能力、船位承接能力。
此外，成本上升也是造船企业不得不面对的难题。据悉，从2007年下半年开始，船用钢材价格重回升势。钢材作为造船的主要原材料，其价格走势对造船成本影响很大，加上今年开始执行新的业内技术标准和规范也推动了造船成本大增。预计到2010年，钢材将上涨10％，造船成本将上升5％左右。
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