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新能源汽车:让充电像加油一样方便

早在几年前,“新能源汽车”就已成为全国两会上代表委员讨论的一大热点话题。今年的政府工作报告更是对新能源汽车发展连发多个“政策红包”,分别提到“推动新能源汽车产业发展”“将新能源汽车车辆购置税优惠政策再延长三年”“扩大新能源汽车领域开放”等内容。

正是有了强有力的政策支持,我国新能源汽车发展才一直处于世界领先水平。全国两会期间,工业和信息化部部长苗圩在“部长通道”表示,中国已连续3年成为全球新能源汽车推广量最大国家。截至2017年年底,累计推广新能源汽车超180万辆。

虽然新能源汽车产业在“政策红包”的驱动下呈现出较为理想的发展态势,但在从政策驱动转向政策与市场双驱动的关键时期,不少代表委员还是对新能源汽车产业的发展提出了各方面的建议。其中最为突出的一项,便涉及到“充电基础设施建设”。

来自中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示,截至2017年年底,全国累计建成公共充电桩21.4万个,这一数字,距离我国提出的2020年新增480万个充电桩(满足全国500万辆电动汽车充电需求)的目标还有很大的差距。

全国政协委员,北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示,完善充电基础设施建设,需要克服“场地难、扩容难、协调难、管理难”等问题。对此,他建议加快研发先进的充电技术,做好配套供电设施改造升级,进一步编制、完善新建居民住宅、公建配套停车场建设规范;此外,还建议设立专门的联席协调办公机构,协调政府各部门,推进充电设施建设,并对充换电的新业态给予政策支持。

事实上,完善充电基础设施建设,服务新能源汽车发展也一直是国家电网公司近年来的一项重点工作。目前,国家电网公司已经建成“九纵九横两环”高速公路快充网络,覆盖19个省150个城市,并已建成全球规模最大的智慧车联网平台,截至去年年底已累计接入充电桩17万个。未来,国家电网公司将在加快充电基础设施建设的同时,把更多充电桩接入智慧车联网平台。正如舒印彪委员所说,“我们的目标是让新能源汽车充电像加油一样方便。”

此外,针对新能源汽车与电网的互动,全国人大代表,奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃建议调节峰谷用电政策,引导新能源汽车夜间储备电能,减少碳排放。

舒印彪更是将新能源汽车充电与新能源消纳结合在了一起。在他看来,新能源汽车的电力来自燃煤或新能源发电,但是新能源发电面临弃水弃风弃光的问题,低谷电和高峰电相差40%到50%,低谷电无人用,则会造成弃电。所以新能源汽车要在用电低谷充电,才能真正帮助新能源发电提升效率。

也正是基于此,舒印彪在全国两会上向社会呼吁推广家庭乘用车一车一桩,配备价格优惠、功率较低的交流充电设备,白天车辆出行,晚上充低谷电,同时有利于解决新能源消纳难题。“未来,随着V2G(车电互联)储能应用的推广,车主可以在用电高峰向国家电网公司售电,新能源汽车同时也会是一个移动的储能装置,具备低谷充电、智能充电等功能。”


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