看3D打印如何把航空领域的“不可能”变成“可能”

3D打印作为一项颠覆性的制造技术，正在改变着你我的生活。从简单的生活用品，到极度复杂的活体器官，甚至高精尖的载人飞船、宇宙卫星，3D打印技术将越来越多的“不可能”变成了真实存在。

下面几篇文章为大家介绍一下3D打印的神奇之处。

航空航天人士如何开启TCT “好逛” 模式？航空航天创新解决方案、论坛...都为您提前归纳好了！

TCT亚洲展一直密切关注增材制造技术在各个领域的引入与创新应用，在科技应用加速和追求高质量发展的当下，我们认为科技创新值得深入讨论。随着增材制造技术在航空航天领域应用的深入，材料-结构-工艺-性能一体化将成为新一代的制造模式，引领航空航天技术的变革发展。

亲临现场体验金属打印机，一站式了解3D打印如何攻破航空航天领域壁垒

据外媒报道，近日普渡应用研究所（PARI）的研究人员利用3D打印技术，成功制造出功能齐全的超音速燃烧冲压喷气发动机(也称为超燃冲压发动机)原型。这项创新有望推动未来的飞机能以超过5马赫的超音速飞行。

GE航空航天6.5亿美元扩大发动机生产规模&GE航空即将完全独立！

中国航空新闻网讯：据路透社3月12日报道，GE航空航天表示，计划2024年向其制造工厂和供应链投资逾6.5亿美元，以提高产能，满足商业和国防客户的需求。该公司将在美国14个州的22家GE航空航天工厂投资近4.5亿美元，并在其一些国际工厂投资1亿美元。另外，该公司还计划向其美国供应商追加投资1亿美元。

TCT对话欧瑞康：与空客、阿丽亚娜集团联手，走向航空航天领域“霸主地位”

在今年巴黎航展上，欧瑞康（TCT亚洲展展位号：D67）宣布在航空航天领域应用增材制造技术的雄心：增强在航天领域3D打印部件供应商的地位。

逐梦苍穹，回顾GE航天航空增材制造之旅，中国航天航空能否弯道超车？

2016 年 8 月，美国陆军与通用电气（以下称GE）和先进涡轮发动机公司（霍尼韦尔和普惠公司的合资企业）签署了为期两年的合同，为波音AH-64 阿帕奇和西科斯基UH-60黑鹰军用直升机采购发动机。

TCT亚洲峰会——航空航天论坛→被千人围观的峰会报告！现在预约免门票！

TCT亚洲峰会——航空航天论坛将于9月13日在国家会展中心4.1馆举行，汇集来自世界各地的专家学者与企业代表，共同探讨航空航天领域的最新技术和专业知识，为航空航天领域的专业人士提供学习、交流与合作的平台，推动行业的发展和创新。

“星舰”升空后爆炸解体：航天创新从来不易，3D打印扮演重要角色

北京时间4月20日晚21点33分，SpaceX（美国太空探索技术公司）的大型星际飞船和超重型火箭从德克萨斯州博卡奇卡的发射场“星际基地”（Starbase）发射升空。33台“猛禽”发动机交错启动，超过1000万磅（约4536吨）的推进剂被陆续推入，火箭似乎成功地进行了第一次试飞，直到五个发动机在升空后几秒钟发生故障。在飞船和助推..

从1%到25%，航空发动机将规模采用3D打印零件，3D打印发动机何时能普及

世界上最大的航空航天发动机和工程公司之一的法国赛峰集团（Safran），在Le Haillan开设的3D打印卓越中心已投入使用。出席开幕式的有赛峰集团首席执行官Olivier Andriès和法国工业部长Roland Lescure等知名人士。

第三届中国航空航天增材制造技术发展论坛暨增材制造技术与应用产品展览会将于2023年10月19-20日在上海举办

中国航天科技集团:实现3D打印阀门壳体首次成功应用

2023年3月23日，中国航天科技集团有限公司六院801所电磁气动阀四机产品通过所级验收评审，实现了该所3D打印技术在阀门类产品中的首次应用。

为什么要将金属3D打印用于航空航天

航空航天业无疑是最早应用增材制造（AM）技术的一个行业，它们将增材技术作为轻量化制造零件（在保证强度的条件下优化重量）的一种方式。如今，航空航天业对于增材制造技术的使用只增不减，Strategic Market Research 的一份报告显示，到 2023 年，全球航空航天 3D 打印市场预计将达到 92.3亿美元，复合年增长率为 20.23%。

C919大型客机背后用到的3D打印技术

2022年12月9日，南极熊获悉，中国东航(600115)在中国商飞浦东祝桥基地，接收了全球首架交付的国产C919大型客机。此次交付，意味着我国走完了喷气式大型客机设计、试制、试验、试飞、取证、生产、交付的全过程。东航也成为全球首家商业运营C919大型客机的航空公司。

金属增材制造在发动机涡轮设计中的应用

增材制造（AM）并不是用于取代铸造、锻造或机械加工等传统制造工艺，而是在一定的约束条件下提供更大的设计自由度，但基于增材制造的整体部件给日常维护和修理带来了挑战。

航空航天制造业常见的3D打印合金特性、加工特点及加工挑战

在传统制造中，有数千种合金可供选择。相比之下AM-增材制造目前可选择的合金范围则十分有限，此外，航空航天零部件需要满足关键功能，其设计在恶劣环境（高压、腐蚀性流体，或低温（- 252°C）再到通常超过 1000°C 的高温），并且必须经常运行在高负载环境下，这对最终用途的合金选择提出了苛刻的要求。

卓越航空航天 | 3D打印技术零起点成形

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