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刀具在航空航天领域的应用

国际金属加工网 2017年01月03日

刀具在航空航天领域的应用大全

航空航天制造业广泛应用的刀具材料主要有以下几大类:工具钢(碳素工具钢、合金工具钢、高速钢)、硬质合金、陶瓷和超硬刀具材料。其中,硬质合金刀具所占比重最大,在航空制造中是主导刀具,应用范围相当广泛。与硬质合金相比,陶瓷材料具有更高的硬度、热硬性和耐磨性,且化学稳定性、抗氧化能力等均优于硬质合金,因此,陶..
航空航天行业发展迅速,对材料性能要求越来越高,进而使得诸如钛合金、高温合金及复合材料等难加工材料应用越来越广泛,如:钛合金主要应用在整体叶盘、发动机框架、风扇机匣、叶轮及起落架等零部件;高温合金主要应用在轴、盘轴、涡轮盘、燃烧套管、ISO S孔等方面;复合材料主要应用在中央翼盒、垂直尾翼及机翼等方面。
航空航天工业领域通过国际间技术引导和策略性关键技术的融合,目前正以每年约28.4亿欧元的销售额成为推动欧洲经济增长的一个重要引擎。根据联邦德国航空航天工业联合会(BDLI)统计,仅在德国就有100000多人直接在该领域工作。尤其是刀具行业,在面对层出不穷的新材料和如何在确保高质量及高效率的前提下继续提升资源效益的..
随着航空航天制造业的不断发展,叶片、盘轴、机匣等主要结构件大量采用新型难加工材料制造,这些难加工材料的高效加工问题一直是企业研究的主题。
2017年4月20至21日,2017山高刀具汽车行业开放日在中国总部顺利举行。这次活动旨在为帮汽车制造企业实现转型升级,从加工工艺、刀具管理、数字化解决方案等方面进行技术交流,共同探讨汽车制造加工难题。
在航空航天制造发展的过程中,材料的更新换代也呈现出高速的更迭变换,在未来航空航天制造中,一架飞机中复合材料、钛合金、镍合金和高温合金的含量将占主导地位,特别是复合材料的高速发展,有取代铝合金成为飞机制造应用中第一材料的趋势。
航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工,同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。这就对其加工设备提出了更高要求,为了推动航空航天事业的发展,近几年来,有实力的机床生产厂家开始研发制造高端数控机床,以替代进口,为民族事业作出了贡献。
由中航国际航空发展有限公司(以下简称“航空发展公司”)主办的“引进·合作”航空制造装备供应商大会在第15届中国国际机床展(CIMT2017)期间召开。国家国防科技工业局、中国航空工业、中国航发有关领导,以及中国航空工业、中国航发旗下55家建设单位、主要航空制造装备供应商500余人出席大会。
随着航空航天领域发动机产品的更新换代,钛合金的使用比重越来越大:钛合金凭借优异的综合力学性能、密度小、抗腐蚀性强等特点,成为飞机发动机理想的制造材料。在航空发动机燃油控制系统中,钛合金已逐步取代耐热钢、不锈钢等材料,成为各类连接件、紧固件等部件的首选材料。但同时,钛合金的硬度高、耐磨性高等特点也给加..
航空航天产品不断升级换代,尤其随着各种复合材料难加工材料普遍使用,其加工技术也正逐步提高。目前,航空航天领域越来越多地使用 PCDPCBN材质刀具。PCD刀具以超强切削性能耐用度以及高韧性获得了一致认可广泛应用,但也因为其高硬度导致刀具刃磨困难一直困扰着众多用户,PCD刀具不仅开始采购成本高,其后期修磨成本也很高..
在航空发动机制造中,越来越多的新零件需要在很短的时间内完成试制工作,发动机零件以盘环类零件居多,这些零件上有很多的径向和端面的型槽,一般的标准的槽刀很难满足这些异型槽的加工要求,而非标槽刀交货期很长,交货期在2个月左右,已经不满足新的发动机的研制进度的需求。
每一个航空飞行器,例如飞机引擎、机身、机翼、尾翼、起落架等,都是由许许多多的零件组装而成。这些零部件的材料大部分为钛合金、新型的铝材以及复合材料。近年来,为了达到更好的燃料效率并减少经营成本的目的,许多飞机制造商在设计航空飞行器之时,越来越多的考虑应用CFRP材料。CFRP是一种碳纤维增强的复合材料,其特点..
航空航天零部件不仅采用了很多新结构、新技术和新材料,而且零件构型复杂,刚性较差,这些因素促使发动机等零件机械加工必须大量使用高性能的标准刀具和专用刀具进行加工。
2017年2月,山高推出了采用新型刀尖圆弧半径设计的立铣刀,可以帮助航空航天制造商减轻零件重量。此外,山高扩展了其解决方案系列来应对极具挑战性的粘性材料,例如钛合金和耐热合金。对于铸铁加工,山高采用了 Duratomic 新一代金刚甲技术来拓展制造商的加工多样性。而这仅仅是开始。山高新推出的每种特色刀具都能满足用户..
美国切削刀具制造商 Shape-Master Tool 公司在加工传统切削刀具材料及复杂几何形状方面表现优异,但需要在此基础上实现突破。由于切削刀具材料处于不断发展中,并对加工提出了更高的要求,制造商因而必须进行升级,否则可能在竞争浪潮中败下阵来。
CoroMill 210更轻快的加工方式-发动机挂架有一特征很难加工,它在中央有一条深深的狭长槽。高进给CoroMill 210铣刀可实现轻快加工,且金属去除率极高。这种多功能刀具可用于面铣、连续坡走铣和插铣等。
航空发动机典型零件大多采用钛合金、高温合金等难加工材料。切削难度体现在切削力大、切削温度高、切屑不易折断、刀具寿命低、表面质量不易保证等方面。航空零部件是在高温、高压、高转速的恶劣环境下工作,航空新产品的开发意味着零件功能、结构、材料的重大变更,同时也对切削技术提出更高的要求。
航空发动机典型零件大多采用钛合金、高温合金等难加工材料。切削难度体现在切削力大、切削温度高、切屑不易折断、刀具寿命低、表面质量不易保证等方面。航空零部件是在高温、高压、高转速的恶劣环境下工作,航空新产品的开发意味着零件功能、结构、材料的重大变更,同时也对切削技术提出更高的要求。
随着航空航天领域发动机产品的更新换代,钛合金的使用比重越来越大:钛合金凭借优异的综合力学性能、密度小、抗腐蚀性强等特点,成为飞机发动机理想的制造材料。在航空发动机燃油控制系统中,钛合金已逐步取代耐热钢、不锈钢等材料,成为各类连接件、紧固件等部件的首选材料。但同时,钛合金的硬度高、耐磨性高等特点也给加..
航空制造业致力于研制更大型的飞机,以搭载更多的乘客并提高有效载荷。与此同时,尽可能降低油耗也是该行业的目标之一。采用新的结构材料与先进的制造技术可以减轻飞机本身的重量,但是有效载荷的增加往往伴随着飞机总质量与起落架负载的增大。

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雷尼绍

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