无人机市场：政策制定迫在眉睫

【编者按】无人机市场政策滞后，行业先行政策制定迫在眉睫。

---

5月11日，互联网研究机构艾瑞咨询发布的《中国无人机行业研究报告》预测称，到2025年，国内无人机航拍市场规模约为300亿人民币，农林植保约为200亿，安防市场约为150亿，电力巡检约为50亿，总规模将达750亿。而航拍及娱乐、农林、安防、电力也是目前无人机市场的重点细分领域。

报告称，目前全球共有超过500家无人机公司，获得投资的不足50家，其中约有4家公司估值超过10亿美金，分别是大疆创新（DJI）、Yuneec、亿航和3DRobotics；有3公司已经上市，分别是Parrot、EWATT和PowerVision。

另外，从2010年－2015年间，中国无人机获得融资的企业数量超过美国，中国有21家，美国为14家；总投资金额方面，中国为19.95亿元人民币，美国为17.75亿元人民币；但在单笔融资额度方面，美国以1.18亿元超过中国企业的7400万元。

值得注意的是，上述融资在去年迎来了爆发式增长，其中中国无人机企业去年融资了24笔，美国为11笔。另外，一个特征是，中国无人机企业完成A轮的居多，占比63%；其次为天使轮，占比为25.9%；目前国内完成C轮融资的只有一家企业，即大疆创新。而美国无人机企业则以天数轮融资居多，占比48.3%。似乎可间接证明，在无人机行业，中国企业比美国企业更有优势。

无人机发展的制约因素有哪些？

报告也给出了无人机发展的制约因素，分别是政策、技术和应用场景。

政策方面，主要体现在政策法规暧昧不清，政府对低空空域飞行的管制保守，民航局对无人机管制条例迟迟不见公布。另外，无人机驾驶员考试流程繁琐、价格高昂，导致“黑飞”现象严重，也给行业发展带来了不确定因素。

技术方面，存在续航时间短的问题，大部分无人机续航都不超过30分钟；飞行稳定性还需提升，尤其在风雨天气；负载能力也是个问题，目前尤其对于植保无人机而言。

行业应用方面，目前无人机在消费领域仅有航拍、娱乐功能，被挖掘的大众需求还比较匮乏。而送货无人机在流程验证方面目前还比较稚嫩，京东目前正在江苏宿迁进行类似的流程验证，但仍然属于起步阶段，同时会受到上述政策和技术两方面的制约。

在中国很多行业存在政策滞后、行业先行的现象，比如比较典型的打车应用市场。无人机行业同样如此。《南方都市报》日前的一篇报道也佐证了艾瑞在报告中反馈的无人机驾驶员考试难、黑飞现象严重的问题。“要当无人机持牌‘飞手’更加复杂，除了民航法规和实际操作，还要学习航空法规、气象学、航空器空气动力学基础和飞行原理、通用应急操作程序、空中交通管制等诸多内容。”

报道称，以东莞为例，目前在飞的持牌“飞手”不过寥寥二三十人，基本上大部分无人机作业是“黑飞”。这也催生了无人机培训机构的诞生，据悉，目前在广东省已有七八家无人机培训机构。

无人机正在催生一种新的职业——无人机驾驶员。正是由于持牌的无人机“司机”目前非常稀缺，也导致这些人在行业里非常吃香。

比如，一个无人机新手试飞员的月薪为4000元；懂得航拍、测绘等多种本领的“司机”的月薪则能达到3万元；资深“老司机”更加吃香，驾驶四轴中端无人机日薪可以达到4000元，而八轴专业级别的无人机驾驶员日薪在8000-15000元之间。

目前，我们经常能看到在一些发布会现场有大疆悟空和精灵系列无人机在“老司机”的操控下在空中轰鸣，没想到他们这么赚钱。以后随着小米无人机上市，相信将会有更多无人机驾驶员加入到这个行列。

眼下最急迫的问题是，相关政策制定和监管部门行动起来，别假装瞌睡了，好吗？

声明：本网站所收集的部分公开资料来源于互联网，转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，也不构成任何其他建议。本站部分作品是由网友自主投稿和发布、编辑整理上传，对此类作品本站仅提供交流平台，不为其版权负责。如果您发现网站上所用视频、图片、文字如涉及作品版权问题，请第一时间告知，我们将根据您提供的证明材料确认版权并按国家标准支付稿酬或立即删除内容，以保证您的权益！联系电话：010-58612588 或 Email:editor@mmsonline.com.cn。