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柴油降7分,天然气降7毛,谁比谁狠?

【编者按】柴油和天然气作为我们日常生活中常用的燃料,11月17和18日,国家发改委先后发出通知,宣布油价和气价双降。一个降7分,一个降7毛。两者价差正逐渐拉大。


油价下调11次,不比天然气一次性降价狠

17日下午,国家发改委发出通知,自17日24时起,国内成品油市场迎来年内第11次下调,汽油调整幅度为85元/吨,柴油为80元/吨,折合成升价为93号、97号汽油分别跌0.07元/升,0号柴油跌0.07元/升。

截至11月17日24时这次调价,2015年国内成品油市场一共经历22次调价窗口:7次上调,11次下调,4次搁浅,涨跌互抵后,折合升价为93号汽油下调0.40元/升,0号柴油下调0.49元/升。

紧跟着,今日(11月18日),国家发改委又发通知,决定自11月20号起降低非居民用天然气门站价格,并进一步提高天然气价格市场化。这是年内第二轮下调。

这次非居民用天然气价格改革的核心内容有两个,首先是降低非居民用气门站价格,自2015年11月20号起,各省份非居民用气最高门站价格每千立方米降低700元,也就是每立方米降低0.7元。

降低后的门站价格作为基准门站价格,供需双方可在上浮20%、下浮不限的范围内协商确定具体门站价格。方案实施时门站价格暂不上浮,自2016年11月20日起允许上浮。

本次天然气门站价格下调的依据主要是,自今年4月1日实现气价并轨之后,国际油价持续下跌并维持低位运行,天然气定价公式中的替代能源(燃料油和LPG)价格同样继续下降。天然气门站价格下调空间再次开启。因此,经过充分的市场酝酿,终于在今日迎来了年内第二次天然气门站价格下调,且下调幅度极为可观。

油价下调11次,不比天然气一次性降价狠。中国能源研究会常务副理事长周大地指出,这次调价的幅度是比较大的,大约(下调)是原来价格的三分之一左右。而这还是门站价格,还有一些是市场定价的,如果加上政府直接定价对市场定价的带动作用,降得应该更多。

回过头来看,近年来受天然气价格上涨,加气站布点不足等不利因素影响,天然气重卡一路跌至冰点。今年1-10月,天然气重卡市场的累计降幅进一步扩大,从1-9月的65%扩大至68%,累计产量只有13110辆,净减少2.8万辆左右。10月份,国内天然气重卡市场产量更是跌至千辆以下,只有899辆,比去年同期大幅下降85%。

对于卡车用户来说,天然气动力卡车是性价比较好的一种解决方案,虽然天然气卡车成本比一般柴油车型高10%~15%,但天然气卡车的使用费用比柴油车节省30%~40%,可以提供投入回报,比柴油卡车净成本低。但正因为天然气车需要较长的回报周期,所以,天然气价格对缩减回报周期,起着非常关键的作用。

此次,天然气价格大幅下调,车用天然气经济性再度显现,这绝对是天然气卡车的福音。

一年内气价不再上浮 不要小瞧政府的决心

这次调价后,天然气的价格至少在一年内不会有大的波动,至少不会再往上升,而且政府还将加大挖掘天然气消费。

依据发展改革委公布的数据,2015年前三季度,我国天然气消费量同比仅增长2.5%。目前,我国天然气供应已出现了能力富余·的现象,预计今明两年的富余能力可能超过百亿立方米。

“气荒”不再的背后,折射的是随着替代能源的价格下跌,国内天然气经济性的逐步削弱。近年来煤炭价格持续低迷,2014年下半年以来国际油价下跌不止,而随着美国墨西哥湾、澳大利亚、非洲东部、俄罗斯等各大出口商竞相建造LNG出口终端,尤其是这些LNG出口主要都瞄准了亚洲地区,导致亚洲地区现货LNG的价格节节下滑。在这样的背景下,国内天然气在车用、工业用、发电等领域基本全部丧失经济性,这显然与我国提倡清洁能源利用的规划不相适应。

我国《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》提出,到2020年,天然气在一次能源消费中的比重要提高到10%以上,而预计到今年年底,天然气消费占一次能源消费的比重也仅将达到5.8%左右,挖掘天然气消费的潜力仍然任重而道远。


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